Mercedes Benz Workshop Service and Repair Manuals

ME-SFI Control Unit, Design

Arrangement of connectors ME-SFI control module with 6 connectors (A - F)
Connectors A - D attached to vehicle
Connectors E and F attached to engine

Aluminium die-cast housing, not watertight. Installed in watertight control module box. 
Certain control module boxes with blower.

ME-SFI Control Unit Function

ME-SFI control unit function

Control of fuel injection system 
The ME control unit actuates according to the input signals and the retracted performance maps in the ME control unit, the fuel injection valves
separately, corresponding to the firing order (sequential). The ME-SFI control unit calculates the opening times (injection times) of the fuel injectors. 

Control of ignition system 
The ME control unit actuates according to the input signals and the retracted performance maps in the ME control unit, the ignition coils or the
ignition system ECI. The ME-SFI control unit calculates the ignition angle values and controls the anti-knock control (AKC). 

Control of idle speed control 
The ME-SFI control unit operates the EA/CC/ISC actuator (throttle valve actuator) in line with the input signals and the maps stored in the ME-SFI
control unit. 

Control of cruise control 
The ME-SFI control unit operates the EA/CC/ISC actuator (throttle valve actuator) for the cruise control function in line with the input signals and the
position of the cruise control switch. 
Additional cruise control functions are the variable vehicle speed limiter and the individually programmable permanent maximum speed and
Distronic. 

Diagnosis/DTC memory 
The ME-SFI control unit checks its inputs and outputs for plausibility and recognizes possible faults. The following faults can be distinguished: 
- 

Faults constantly present Loose contact faults that occurred during a drive.

The faults are erased in the ME-SFI control unit after circuit 30 is interrupted. 

Drive authorization system/immobilizer 
The ME-SFI control unit is always equipped with an immobilizer. When the vehicle is locked, the drive authorization system control unit transmits
information over the CAN databus to the ME-SFI control unit, which thereupon interlocks the engine management system (fuel injection system). The
engine can be started (start enable) only once the vehicle is again unlocked with the authorized key and the drive authorization system control unit
transmits a message to this effect over the CAN databus to the ME-SFI control unit. 

Engine speed signal 
The ME-SFI control unit generates the short-circuit proof engine speed signal TNA from the signals supplied by the crankshaft position sensor, and
outputs it to other control units as follows: 
Square-wave signal with constant on/off ratio, maximum current approx. 20 mA. 
Engine 111: 2 pulses/engine revolution 
Engine 104, 112, 137: 3 pulses/engine revolution 
Engine 119, 113: 4 pulses/engine revolution 
Engine 113 with ME 2.8: 3 pulses/engine revolution