Mercedes Benz Workshop Service and Repair Manuals

Design/function 
When the catalytic converter is at operating temperature and the lambda closed-loop control is activated, the O2 sensor signal downstream of TWC is
compared with the O2 sensor signal upstream of TWC. The amplitude of the O2sensor voltage downstream of TWC must be less than the amplitude of
the O2sensor voltage upstream of TWC (Note: E.g. if no monolith was built into the catalytic converter, the O2sensor signals upstream or downstream
TWC would be identical). 

The catalytic converter is evaluated on the basis of its ability to store oxygen. Several measurements must be performed in the specified engine speed and
load range. The results are compared with a map and a fault is detected in this way. 
 

ME-SFI TWC Heating-Up Function

ME-SFI TWC Heating-up Function

Shown on Engine 119 
158 

Catalytic converter 

B2/5 

Hot film mass air flow sensor 

B11/4 

Coolant temperature sensor 

L5 

Crankshaft position sensor 

M16/1 

Electronic accelerator (EA)/ cruise control (CC)/ idle speed control (ISC) actuator 

M33 

AIR pump 

N3/10 

ME-SFI control unit 

N15/3 

ETC control unit 

R4 

Spark plugs 

T1/1-T1/8  Ignition coils 
CAN 

Data bus

The heating-up of the TWC is designed to heat up the catalytic converter more rapidly to its operating temperature and thus to sharply reduce the exhaust
emissions.     

The following systems are involved: 
- Ignition system: In the idle speed and in line with coolant temperature, the ignition angle is retarded for e.g. approx. 20 seconds and the exhaust

temperature thus increased.