Mercury Workshop Service and Repair Manuals

^

Excessive rust or corrosion build-up.

^

Cracks in metal.

^

Bent flanges, resulting from road obstructions.

^

Loose, missing or damaged lug nuts.

^

Bent or stripped lug bolts.

2. Remove damaged wheels.
3. Mark damaged or hazardous areas with chalk so that part will be removed from service.
4. Coat wheel pilot area with Silicone Dielectric Compound D7AZ-19A331-A or equivalent meeting Ford specification ESE-M1C171-A. Do not

apply grease to lug nut seats.

5. Replace parts as required.
6. Inflate tires only to recommended air pressures.
7. Check the wheel lug nut torque and retighten the lug nuts.

Cleaning

MAINTENANCE AND PROTECTION IN CORROSIVE ENVIRONMENTS

Wheels have a protective coating to resist corrosion. Care should be taken to avoid damaging the wheel or corrosion may occur. Washing them (do
not use highly alkaline cleaning agents) when washing the rest of the vehicle will be enough to keep wheels looking good for many years. Certain
environments created by some operations can lead to corrosion. Some of these are: livestock hauling, salt, chloride compounds used for snow
removal, dust control and highly alkaline materials. When these conditions are encountered, the following practice is recommended:
1. Clean the wheels frequently with steam or high-pressure water from a hose. Use of a mild detergent will speed up the cleaning process.
2. When tires are removed, the entire wheel should be cleaned and inspected.
3. For maximum protection, there are various types of coatings which give good results. See Repairing.

Repairing

SURFACE PREPARATION

1. Remove all the soil and oil from the wheel surface with either high-pressure steam or solvent. Suitable solvents would be mineral spirits and

regular paint thinner, obtained in paint stores.

2. Remove any adherent soil or oxidation products by using a wire brush.
3. Clean the surface again with solvent, using mineral spirits to remove loose products.

WARNING:
^

WHEN PAINTING USED WHEELS, DO NOT USE EXCESSIVE AMOUNTS OF PAINT. THIS COULD CAUSE WHEEL HUB
BOLT LOOSENING WHICH COULD LEAD TO PREMATURE WHEEL FAILURE OR LOOSE WHEELS, WHICH COULD
LEAD TO A SERIOUS, IF NOT FATAL, INJURY.

^

WHEN PAINTING WHEELS, ALWAYS ALLOW THE PARTS TO DRY COMPLETELY PRIOR TO MOUNTING. IF THE
PAINT IS NOT DRY WHEN THE WHEEL IS MOUNTED, TORQUE VALUES WILL NOT BE MAINTAINED BECAUSE OF
THE PAINT BEING "FORCED OUT".  

4. Apply a clear protective or pigmented product as described below.

CLEAR PROTECTIVE COATING

Spray about 1-1/2 to 2 mils wet film thickness, air curing clear epoxy polyamide meeting Military Specification MIL-C-22750 (WEP) or
equivalent. To properly spray this particular coating, mix components A and B of the two-part organic coating and thin where necessary with 10
percent toluol. Spray apply with a spray gun at a pressure of 207-276 kPa (30-40 psi) (suction feed).

PIGMENTED PROTECTIVE COATING

Primer: spray the inhibited primer, meeting Military Specification MIL-C-23377 (SEP) or equivalent. Spray this primer at a 1 to 2 mil wet film
thickness. Allow to air dry from 2 to 4 hours before top-coating.
Top Coat: spray a 1-1/2 to 2 mil wet film of a leafing aluminum pigmented epoxy. Allow enough time to air dry before handling; overnight will
usually be sufficient.