Mercury Workshop Service and Repair Manuals

Oil to the refrigerant system on hybrid vehicles equipped with an electric Air Conditioning (A/C) compressor if it has been previously used to inject PAG
oil. For hybrid vehicles, use only clean manual injection tools. Injection of Motorcraft Electric A/C Compressor Oil into a hybrid vehicle with equipment
previously used with PAG oil will contaminate and damage the hybrid A/C system.

NOTICE:  An Air Conditioning (A/C) refrigerant analyzer must be used before the recovery of any vehicle's A/C refrigerant. Failure to do so
puts the shop's bulk refrigerant at risk of contamination. If the vehicle's A/C refrigerant is contaminated, refer the customer to the service
facility that carried out the last A/C service. If the customer wishes to pay the additional cost, use the A/C recovery equipment that is
designated for recovering contaminated A/C refrigerant. All contaminated A/C refrigerant must be disposed of as hazardous waste. For all
equipment, follow the equipment manufacturer procedures and instructions.

NOTE:  Ford Motor Company recommends the use of R-134a refrigerant management equipment that meets the requirements of the SAE J2788
standard.

NOTE:  Ford Motor Company recommends use of a R-134a Refrigerant Management Machine to carry out recovery. If a R-134a Refrigerant
Management Machine is not available, refrigerant system recovery may be accomplished using a separate recovery station.

NOTE:  Leaks in refrigerant system service equipment, hoses or gauges can cause a leak in vacuum that may be misinterpreted as a problem with the
vehicle's refrigerant system. It is necessary to leak-test all refrigerant system service equipment, hoses and gauges on a weekly basis to verify that no
leaks are present.

1. Prior to recovering, the purity of the refrigerant must be verified. For additional information, refer to Refrigerant Identification Testing  See:

Heating and Air Conditioning/Testing and Inspection/Component Tests and General Diagnostics/General Information and Diagnostics/Refrigerant
Identification Testing.

2. Connect a R-134a Refrigerant Management Machine to the low- and high-pressure service gauge port valves following the operating instructions

provided by the equipment manufacturer.

3. Recover the refrigerant from the system following the operating instructions provided by the equipment manufacturer. Note the amount of oil

removed during the refrigerant recovery (if any). Add that same amount back into the system once repairs are complete.

4. Once the R-134a Refrigerant Management Machine has recovered the refrigerant, switch OFF the power supply.

5. Allow the system to set for about 2 minutes, and observe the system vacuum reading. If the vacuum is not lost, disconnect the recovery equipment.

6. If the system does lose vacuum, repeat Steps 3 through 5 until the vacuum level remains stable for 2 minutes.

7. Carry out the required repairs.

Refrigerant System Evacuation Using a R-134a Refrigerant Management Machine

NOTICE:  Motorcraft(R) Electric A/C Compressor Oil only must be used as a refrigerant system lubricant for hybrid vehicles. Addition of any
oil other than Motorcraft(R) Electric A/C Compressor Oil to the hybrid vehicle refrigerant system will damage the electric Air Conditioning
(A/C) compressor and contaminate the refrigerant system. For additional information, refer to Refrigerant Oil Adding  .

NOTICE:  Do not use the R-134a Refrigerant Management Machine built-in oil injection system to inject Motorcraft Electric A/C Compressor
Oil to the refrigerant system on hybrid vehicles equipped with an electric Air Conditioning (A/C) compressor if it has been previously used to
inject PAG oil. For hybrid vehicles, use only clean manual injection tools. Injection of Motorcraft Electric A/C Compressor Oil into a hybrid
vehicle with equipment previously used with PAG oil will contaminate and damage the hybrid A/C system.

NOTE:  Ford Motor Company recommends use of a R-134a Refrigerant Management Machine to carry out recovery, evacuation and charging of the
refrigerant system. If a R-134a Refrigerant Management Machine is not available, evacuation may be accomplished using a separate Vacuum Pump and
R-134a Manifold Gauge Set.

NOTE:  Leaks in refrigerant system service equipment, hoses or gauges can cause a leak in vacuum that may be misinterpreted as a problem with the
vehicle's refrigerant system. It is necessary to leak-test all refrigerant system service equipment, hoses and gauges on a weekly basis to verify that no
leaks are present.

1. Connect a R-134a Refrigerant Management Machine to the low- and high-pressure service gauge port valves following the operating instructions

provided by the equipment manufacturer.

2. Evacuate the system until the low-pressure gauge reads at least 99.4 kPa (29.5 in-Hg) of vacuum and as close to 101.1 kPa (30 in-Hg) as possible.

Continue to operate the Vacuum Pump for a minimum of 45 minutes.

3. Turn OFF the Vacuum Pump. Observe the low-pressure gauge for 5 minutes to make sure that the system vacuum is held. If vacuum is not held for

5 minutes, leak test the system, repair the leak and evacuate the system again.