Mercury Workshop Service and Repair Manuals

Air Flow Meter/Sensor: Customer Interest
Engine - Stall On Deceleration Or At Idle

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IDLE - STALL/ROUGH/ROLL - 2.3L EFI TURBO -

Article No.

ENGINES BUILT PRIOR TO 03/25/86

87-11-10

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STALL ON DECEL - 2.3L EFI TURBO - ENGINES BUILT PRIOR TO 03/25/86

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LOSS OF POWER/HESITATION/STUMBLE ON ACCELERATION - 
2.3L EFI TURBO - ENGINES BUILT PRIOR TO 03/25/86

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OIL CONSUMPTION - 2.3L EFI TURBO - ENGINES BUILT PRIOR TO 03/25/86

MERKUR:

1985-87 XR4Ti

ISSUE:

Idle, deceleration or acceleration driveability concerns may be due to engine oil deposited into the fresh air inlet system through the PCV
system closure tube. The oil then gets into the vane air flow meter and the throttle body. The oil gets into these areas due to high crankcase
pressures under boost operation.

ACTION:

This concern can be serviced by installing a new valve cover, oil separator, and turbo inlet elbow. The new valve cover has a revised baffle
and when it is used with the new oil separator is effective in separating oil from the PCV air flow during high crankcase pressures. The new
turbo inlet elbow has revised vacuum nipple locations to further minimize the pickup of engine oil in the fresh air inlet system.

If you encounter one of the driveability concerns described above, remove the rubber hose between the vane air flow meter and the turbocharger inlet
elbow. Check the hose for presence of oil. If engine oil in the inlet system is verified, the following procedure should be used to correct the concern:

NOTE:

Verify that TSB 87-5-18 for oil dipstick calibration has been performed before continuing with this TSB.

1 .

Disconnect the negative battery cable.

2.

Drain coolant from radiator.

3.

Disconnect the air bypass valve electrical connector.

4.

Disconnect the throttle position sensor electrical connector.

5.

Disconnect the automatic transmission kickdown cable from the throttle linkage (if equipped).

6.

Disconnect the accelerator cable from the throttle linkage.

7.

Disconnect the metal tube from turbocharger (two bolts), loosen clamp from the throttle body end of the tube and remove the tube. Discard the
gasket between the metal tube and the turbocharger assembly.

8.

Remove the two (2) upper attaching bolts and two (2) lower attaching nuts and remove the throttle body assembly and gasket. Discard the gasket.

9.

Loosen the clamp on the PCV hose at the oil separator and disconnect the hose from the separator.

10.

Remove the wires from the spark plugs using spark plug wire removal tool T74P-6666-A or equivalent. Grasp and twist the spark plug boot back
and forth, then pull the wire off the plug. Do not pull directly on the spark plug wire. Remove the plug wire holder from the valve cover stud and
fold the wires back toward the distributor.

11.

Disconnect the coolant line to the oil cooler (connection is located on the right hand side of the engine above the turbocharger assembly. The hose
runs up and over the valve cover at the rear).

12.

Remove the coolant pipe retaining clip screw from the right front side of the valve cover.

13.

Remove the valve cover retaining screws and studs and remove the valve cover and discard.

14.

Clean the gasket surfaces of the cylinder head.

15.

Coat the gasket surfaces of the new valve cover (E6RY-6582-A) with gasket and seal contact adhesive (D7AZ-19B508-A or equivalent). Allow
the adhesive to dry past the wet stage.

16.

Install a new gasket (E2ZZ-6584-A) on the valve cover.

17.

Place the valve cover onto the cylinder head.