Mercury Workshop Service and Repair Manuals

. . . . . . . . . . . . . . . . 

Behind LH side of I/P. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

46-1 

Engine Coolant Temperature
Sensor  . . . . . . . . . . . . 

LH side of engine, near top. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

45-1

Fuel Injectors  . . . . . . . . . 

Top of each cylinder . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

*

Fuel Pump Relay . . . . . . . . . 

Behind LH side of I/P . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 

132-1

Fuse Link G . . . . . . . . . . . 

Front of LH strut tower, near T/O to C410 . . . . . . . . . . . . 

48-1

Fuse Link J . . . . . . . . . . . 

Near starter relay. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 

48-1

Heated Exhaust Gas Oxygen
Sensor (HEGO) . . . . . . . . . 

Rear of engine, on exhaust manifold . . . . . . . . . . . . . . . 

49-1

Idle Control Solenoid . . . . . . 

Top LH side of engine . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 

49-1

Ignition Suppressor Resistor. . . 

In engine harness, LH rear of engine compartment  . . . . . . . . 

47-1

Ignition Switch . . . . . . . . . 

Top RH side of steering column  . . . . . . . . . . . . . . . . .  

* Manifold Absolute
Pressure

Sensor  . . . . . . . . . . . . 

On RH strut tower . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 

47-1

Power Steering Pressure Switch  . 

Top RH side of engine, in power steering hose . . . . . . . . . . 

47-1

Speed Sensor  . . . . . . . . . . 

LH rear side of transmission  . . . . . . . . . . . . . . . . . . 

45-1

Starter Diode . . . . . . . . . . 

Taped to harness, in front of LH strut tower  . . . . . . . . . . 

*

Throttle Position Sensor  . . . . 

Top LH side of engine . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

49-1

VIP Self-Test Connector . . . . . 

RH side of dash . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

47-1

VIP Self-Test Connector C251. . .

 RH side of dash . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

47-1

*

No Figure Available

Refer to Location Index page 133 for Connector, Splice and Ground Descriptions and Locations.

44 ELECTRONIC ENGINE CONTROL                                    

1988

Exhaust Gas Recirculation (EGR)

The ECA controls exhaust gas recirculation by varying the voltage applied to the EGR Valve Position Sensor. This valve regulates the amount of
vacuum applied to the EGR valve. The EGR Valve Position Sensor indicates valve position to the ECA by providing a voltage signal proportional to the
EGR position. The ECA determines correct EGR position depending on engine operating conditions.

Canister Purge

The carbon canister collects fuel vapors from the fuel tank and other components to be burned later in the engine. The Canister Purge Solenoid is
controlled by the ECA. When the ECA grounds the Canister Purge Solenoid the vapors are released to the engine for burning.

Idle Control Solenoid

The Idle Control Solenoid controls engine idle speed by regulating the amount of air allowed to pass around the throttle plates. This permits the ECA to
make idle speed corrections to prevent engine stall during cold engine warmups and as engine load changes. The Diode provides voltage spike
suppression.

Ignition

The EEC System has a special Distributor and Ignition Module. The EEC Distributor has no vacuum advance mechanism. Instead, all ignition timing is
controlled by the ECA.

The ECA receives engine timing information from the Distributor through the TFI Ignition Module. The ECA uses this information to determine spark
timing and advance.

Electronic Control Assembly Inputs

The ECA uses information from various sensors to determine engine operating conditions.

Air Charge Temperature Sensor

The Air Charge Temperature Sensor is a thermistor in which resistance decreases as manifold air temperature increases (Negative Temperature
Co-efficient or NTC).

The ECA detects the voltage drop across the Air Charge Temperature Sensor and uses this information to help calculate fuel delivery.

Throttle Position Sensor

The Throttle Position Sensor is a potentiometer. The sensor output is a DC voltage that varies with throttle plate angle. By monitoring the Throttle
Position Sensor output, the ECA calculates fuel delivery requirements based on driver demand.