mercury Workshop Repair Guides

Mercury Workshop Service and Repair Manuals

Evaporator Core|Service and Repair > < Auxiliary|Page 7891
Page 1
background image

Evaporator Core: Testing and Inspection

ON-VEHICLE LEAK TEST

NOTE:  Do not leak test an A/C evaporator core with the suction accumulator/drier attached to the A/C evaporator core.

1. Disconnect the liquid line and suction accumulator/drier from the evaporator core tubes. If the evaporator core tube fittings are the female spring

lock design, check the inside of each fitting if possible for scratches and/or corrosion. If scratches or corrosion are found, the leak test results may
not be accurate if a leak is indicated because of possible leaks at the fitting(s).

2. Connect the appropriate test fittings from Test Adapter Set D93L-19703-B or equivalent to the evaporator tube connections. Then, connect the

gauge set red and blue hoses to the test fittings. Connect the gauge set yellow hose to Rotunda R134a Vacuum Pump (1.5 CFM) 176-R0126 or
Rotunda R-134a Vacuum Pump (3.0 CFM) 176-R0034 or equivalent.

NOTE:
^

The automatic shut-off valves on some gauge set hoses do not open when connected to the test fittings. Use hoses without shut-off valves if
available. If hoses with shut-off valves are used, check to be sure the valve opens when attached to the test fittings before installing the fittings
and proceeding with the leak test. The test is not valid if the shut-off valve does not open, because only the hose will be tested.

^

The test adapter sets are not interchangeable from R12 to R-134a. Check the gauge set's application prior to use.

3. Open both gauge set valves and start the vacuum pump. Turn the blower motor on speed 1 and allow the vacuum pump to operate for a minimum

of 30 minutes after the gauge set low pressure gauge indicates 30 in-Hg. This 30 minute evacuation is necessary to remove any refrigerant from
oil left in the evaporator core. If the refrigerant is not completely removed from the oil, gassing will occur and degrade the vacuum and appear as a
refrigerant leak. After evacuating for 30 minutes, close the gauge set valves and stop the vacuum pump. Observe the low pressure gauge; it should
remain at the 30 in-Hg mark.

4. If the low pressure gauge reading will not drop to 30 in-Hg when the gauge set valves are open and the vacuum pump is operating, close the gauge

set valves and observe the low pressure gauge. If the pressure rises rapidly to zero, a large leak is indicated. Recheck the test fitting connections
and gauge set connections before replacing the evaporator core.

5. If the low pressure gauge reading rises 10 or more inches of vacuum from the 30 in-Hg mark in ten minutes, a leak is indicated. If a very small

leak is suspected, wait 30 minutes and observe the vacuum gauge. If a small amount of vacuum is lost, operate the vacuum pump with the gauge
valves open for an additional 30 minutes with the blower motor on speed 1 to remove any remaining refrigerant from the evaporator core. Then,
recheck for loss of vacuum. If a very small leak is suspected, allow the system to sit overnight with vacuum applied and check for vacuum loss the
next day. Always remember that a leaking fitting, gauge set, or hose connection will appear as a leaking A/C evaporator core.

6. If a vehicle passes the vacuum leak test and is returned within 60 days for loss of cooling due to no refrigerant charge, look elsewhere in the

system for refrigerant leaks, such as the compressor shaft seal or refrigerant line connections.

Evaporator Core|Service and Repair > < Auxiliary|Page 7891