Mini Workshop Service and Repair Manuals

Fuel Injector: Technical Service Bulletins
Fuel System - Induction System/Fuel Injection Cleaning

SI M13 01 07 
Fuel Systems

August 2010 
Technical Service

This Service Information bulletin supersedes SI M13 01 07 dated July 2010.

[NEW] designates changes to this revision

Fuel Injection and Induction System Cleaning

R50 (Cooper) vehicles equipped with W1O engine

R52 (Cooper and Cooper S) vehicles equipped with W10 and W11 engines

R53 (Cooper S) vehicles equipped with W11 engine

R55 (Clubman) vehicles equipped with N12 engine

R56 (Cooper) vehicles equipped with N12 engine

R57 (Cooper Convertible) equipped with N12 engine

Deposits found in the injection and induction system may cause the vehicle to experience a variety of drivability complaints, eventually leading to the
Service Engine Soon lamp to be illuminated. Some of the possibilities are listed below.

Fuel Injectors

Deposits at the fuel injector's tip can impact fuel flow, disturbing the air/fuel mixture ratio.

Symptoms are the following: Hesitation or stumble during acceleration~ or even loss of power; poor fuel efficiency; increased emissions of HC and CO;
and "Service Engine Soon" lamp illumination due to misfire faults, or lean mixture adaptations.

Intake Valves

Deposits at the valves and on the intake manifold ports can absorb fuel during the warm-up phase, leaning out the air/fuel mixture ratio. Carbon buildup
may disturb the mixture flow at low throttle conditions and/or idle speeds.

Symptoms are the following: Poor drivability; loss of power; unstable and/or rough idle; increased emissions of HC, CO and NOx; and "Service Engine
Soon" lamp illumination due to intermittent misfire faults.

Combustion Chamber

Combustion Chamber Deposit Interference (CCDI) occurs when there is a contact between carbon deposits on the piston crown and the cylinder head.
The noise can be confused or misdiagnosed as a ping, knock, or other noises that could indicate a mechanical failure. CCDI occurs first as a cold start
noise that can fade as the engine warms to operating temperature. The noise will reoccur at the next cold start. As deposits build, there is an increase in
compression temperature that may cause pre-ignition detonations.

Symptoms are the following: Knocking; pinging; run-on; poor acceleration; octane requirement increase; increased emissions of NOx; and engine idle
speed surges.

Depending on the manufacturer, fuels may contain various additives such as: oxidation and corrosion inhibitors; metal deactivators; emulsifiers; and
anti-icing agents and dyes. In addition, they are required to include some form of an intake system deposit control package. Unfortunately, not all fuels
are created equal, and some additive packages are not effective enough to maintain the integrity of the intake systems in high performance engines, or
engines operating under severe environmental conditions. Even worse, the intake system deposit control additives in some fuels may actually contribute
to the combustion chamber deposits accumulation, and to the problems associated with those deposits, i.e., knock, run-on and increased emissions of
oxides of nitrogen.

To remedy these complaints, the BMW Group has developed a new special tool and cleaner concentrate to clean the fuel and injectors, induction system
and combustion chamber of harmful deposits.