Nissan and Datsun Workshop Service and Repair Manuals

Idle Speed/Throttle Actuator - Electronic: Diagnostic Trouble Code Tests and Associated Procedures

Without Scan Tool

SYSTEM DESCRIPTION 
This system automatically controls engine idle speed to a specified level. Idle speed is controlled through tine adjustment of the amount of air which
by-passes the throttle valve via IACV-AAC valve. The IACV-AAC valve changes the opening of the air by-pass passage to control the amount of
auxiliary air. This valve is actuated by a step motor built into the valve, which moves the valve in the axial direction in steps corresponding to the ECM
output signals. One step of IACV-AAC valve movement causes the respective opening of the air by-pass passage. (i.e. when the step advances, the
opening is enlarged.) The opening of the valve is varied to allow for optimum control of the engine idling speed. The crankshaft position sensor (POS)
detects the actual engine speed and sends a signal to the ECM. The ECM then controls the step position of the IACV-AAC valve so that engine speed
coincides with the target value memorized in ECM. The target engine speed is the lowest speed at which the engine can operate steadily. The optimum
value stored in the ECM is determined by taking into consideration various engine conditions, such as during warm up, deceleration, and engine load (air
conditioner, power steering and cooling fan operation).

COMPONENT DESCRIPTION 
The Idle Air Control Valve-Air Auxiliary Air (IACV-AAC valve) is operated by a step motor for centralized control of auxiliary air supply. This motor
has four winding phases and is actuated by the output signals of ECM which turns ON and OFF two windings each in sequence. Each time the
IACV-AAC valve opens or closes to change the auxiliary air quantity, the ECM sends a pulse signal to the step motor. When no change in the auxiliary
air quantity is needed, the ECM does not issue the pulse signal. A certain voltage signal is issued so that the valve remains at that particular opening.