Nissan and Datsun Workshop Service and Repair Manuals

Fuel Injector Wiring Harness: All Technical Service Bulletins
Recall - Driveability Troubleshooting, After Procedure

Reference: NTB96-010h

Date: September 18, 1996

VOLUNTARY SERVICE CAMPAIGN - FUEL INJECTORS AND HOSES DRIVEABILITY TROUBLESHOOTING AFTER SERVICE
CAMPAIGN

This bulletin contains revised Service Procedures and is a supplement to NTB96-010a and NTB96-052. Refer to NT696-010a and NTB96-052 for
complete campaign details.

APPLIED VEHICLES: 
1985-88 Maxima (U11)
1984-89 300ZX (Z31)
1987-88 200SX (S12)

APPLIED VIN: 
All

SERVICE INFORMATION

It a vehicle exhibits a driveability incident after the fuel injector service campaign has been performed, follow the procedures in this bulletin to determine
the cause of the driveability incident.

SERVICE PROCEDURE

1.

If the vehicle is a 300ZX and the engine dies after reaching operating temperature, the cause is most likely improper installation of the injector
sub-harness(es). The injector sub-harness(es) must be attached to the # 3 and # 4 injector wires. Verify the wire colors in the appropriate service
manual if necessary.

2.

Always install 300ZX turbo injectors on models equipped with factory turbo engines. The VIN for the turbo models start with JN1CZ while the
non-turbo VIN starts with JN1HZ.

3.

Due to vehicle age and condition, it is possible that several incidents may be occurring simultaneously to cause the driveability symptom(s). Use
the diagnostic matrix on page 3 of this bulletin after the performance test to determine the cause of the driveability incident(s).

Pay attention to the following key points:

^

Hard starting - primary causes: Cylinder head temperature sensor, cylinder head temperature sensor sub-harness, air regulator, and engine ground*.

^

Rough idle - primary causes: Spark plugs, distributor cap, spark plug wires, vacuum lines and engine ground*.

^

Hesitation/run rich - primary causes: Air flow meter and engine ground*.

^

Engine stall when warming up (300ZX turbo only) - primary cause: Sub-harness is not connected to the # 3 and # 4 injector wires.

*NOTE: 

It is very important that the ground circuits be clean and tight. The ground eyelet on the plenum is for the injector ground circuit. The ground eyelet
must be tight and the crimp must be free of corrosion. The battery ground wire that connects to the chassis and engine must also be clean and tight.
When checking for a driveability incident, always perform a voltage drop test on these circuits.