Nissan and Datsun Workshop Service and Repair Manuals

Alignment: Service and Repair

Preliminary Inspection

    The proper alignment of the rear suspension and wheels is essential for proper handling and to providing a reference for front wheel alignment.
Always ensure rear wheel alignment is within specifications prior to checking and adjusting front wheel alignment.

    Prior to checking and adjusting wheel alignment angles, perform the following checks:

1.

Check tire pressures and adjust as needed.

2.

Ensure tires are of the proper size and that tires are properly matched.

3.

Ensure wheel bearings (front and rear) are properly adjusted.

4.

Check steering gear adjustment and ensure steering gear is properly secured to frame.

5.

Inspect steering linkage and suspension components for damage and wear, and repair or replace components as needed.

6.

Measure vehicle ride height with vehicle unloaded, and ensure springs are not collapsed.

7.

Place vehicle on suitable alignment rack following manufacturer's instructions, then jounce vehicle several times to settle suspension.

8.

Check and correct rear wheel camber and toe first, if applicable, then check and correct front suspension angles in the following order: caster and
kingpin inclination, camber, toe setting and turning angle (toe-out on turns).

    Correct front wheel alignment is necessary to provide proper handling and to prevent uneven tire wear. To ensure correct alignment, angles should be
checked, and if necessary corrected, in the following sequence: caster and kingpin inclination, camber, toe-setting, and the turning angle and toe-out on
turns. Front wheel alignment should only be checked after ensuring that the rear wheels are properly aligned in relation to the vehicle centerline, as most
equipment uses the rear wheels as reference for correct front wheel alignment. Front wheel alignment should be checked with the vehicle at normal ride
height, and following equipment manufacturer's instructions.

Kingpin Inclination

    Kingpin inclination is a function of the steering knuckle design and cannot be adjusted. Caster, the alignment angle which provides the self-centering
steering effect, is only adjustable on truck models which do not use strut-type front suspensions. If caster or kingpin angle are not within specifications 
on models with strut-type front suspension, check suspension components and sheet metal for damage, distortion and excessive wear, and repair as
needed.

Caster and Camber

    The rear wheel camber must be within specifications for proper vehicle handling and to prevent uneven tire wear. Rear camber cannot be adjusted. If
rear camber is not within specifications, check for damaged or worn suspension components and deformed sheet metal, and repair as needed.

Front Wheel

Fig. 1  Measuring Toe-in

Fig. 5  Tie Rod Length Measurement

    The toe setting is the measurement of the wheels in relation to the vehicle centerline, Fig. 1. The leading edge of each wheel should toe-in or toe-out
slightly in relation to the vehicle centerline to ensure proper vehicle tracking. Toe should be inspected using suitable alignment gauges, following
manufacturer's instructions. When checking or adjusting toe, always ensure the setting of the left and right wheels is as equal as possible.
    Toe is adjusted by loosening the tie rod locknuts or adjusting sleeve bolts and equally altering the length of the tie rods. After toe has been adjusted to
specifications, the lengths of the left and right tie rods, Fig. 5, should be nearly equal. If tie rod lengths are incorrect, tie rods should be disassembled and
adjusted to equal lengths, and the toe setting should be readjusted before checking steering angles. Incorrect tie rod length will adversely affect steering
angles and toe-out on turns.

Rear Wheel