Nissan and Datsun Workshop Service and Repair Manuals

4. Connect the other probe to the fuse block (power) side of SW1. Little or no resistance will indicate that portion of the circuit has good continuity.

It there were an open in the circuit, the DMM would indicate an over limit or infinite resistance condition (point A).

5. Connect the probes between SW1 and the relay. Little or no resistance will indicate that portion of the circuit has good continuity. If there were an

open in the circuit, the DMM would indicate an over limit or infinite resistance condition (point B).

6. Connect the probes between the relay and the solenoid. Little or no resistance will indicate that portion of the circuit has good continuity. If there

were an open in the circuit, the DMM would indicate an over limit or infinite resistance condition (point C).

Any circuit can be diagnosed using the approach in the above example.

Voltage Check Method

To help in understanding the diagnosis of open circuits please refer to the "TESTING FOR "OPEN" IN THE CIRCUIT".
In any powered circuit, an open can be found by methodically checking the system for voltage. This is done by switching the DMM to the voltage
function.

1. Connect one probe of the DMM to a known good ground.
2. Begin probing at one end of the circuit and work your way to the other end.
3. With SW1 open, probe at SW1 to check for voltage.

Voltage: Open is further down the circuit than SW1.
No Voltage: Open is between fuse block and SW1 (point A).

4. Close SW1 and probe at relay.

Voltage: Open is further down the circuit than the relay.
No Voltage: Open is between SW1 and relay (point B).

5. Close the relay and probe at the solenoid.

Voltage: Open is further down the circuit than the solenoid.
No Voltage: Open is between relay and solenoid (point C).

Any powered circuit can be diagnosed using the approach in the example.

Testing For "Shorts" In the Circuit

Resistance Check Method

1. Disconnect the battery negative cable and remove the blown fuse.
2. Disconnect all loads (SW1 open, relay disconnected and solenoid disconnected) powered through the fuse.
3. Connect one probe of the ohmmeter to the load side of the fuse terminal. Connect the other probe to a known good ground.
4. With SW1 open, check for continuity.

Continuity: Short is between fuse terminal and SW1 (point A).
No continuity: Short is further down the circuit than SW1.

5. Close SW1 and disconnect the relay. Put probes at the load side of fuse terminal and a known good ground. Then, check for continuity.

Continuity: Short is between SW1 and the relay (point B).
No continuity: Short is further down the circuit than the relay.

6. Close SW1 and jump the relay contacts with jumper wire. Put probes at the load side of fuse terminal and a known good ground. Then, check for

continuity.
Continuity: Short is between relay and solenoid (point C).
No continuity: Check solenoid, retrace steps.

Voltage Check Method

1. Remove the blown fuse and disconnect all loads (i.e., SW1 open, relay disconnected and solenoid disconnected) powered through the fuse.
2. Turn the ignition key to the ON or START position. Verify battery voltage at the B+ side of the fuse terminal (one lead on the B+ terminal side of

the fuse block and one lead on a known good ground).

3. With SW1 open and the Digital Multimeter (DMM) leads across both fuse terminals, check for voltage.

Voltage: Short is between fuse block and SW1 (point A).
No voltage: Short is further down the circuit than SW1.

4. With SW1 closed, relay and solenoid disconnected and the DMM leads across both fuse terminals, check for voltage.

Voltage: Short is between SW1 and the relay (point B).
No voltage: Short is further down the circuit than the relay.