Oldsmobile Workshop Service and Repair Manuals

Fig. 7  Deformation of a Typical Metri-Pak Series Female Terminal

DESCRIPTION

When diagnosing an electrical system that utilizes Metri-Pack 150/280/480/630 series terminals (refer to GM Terminal Repair Kit, J 38125-A,
instruction manual, J 38125-4 for terminal identification), it is important to check terminal contact between a connector and component, or
between in-line connectors, before replacing a suspect component. 

Frequently, a diagnostic chart leads to a step that reads: "Check for poor connection." Mating terminals must be inspected to assure good terminal
contact. A poor connection between the male and female terminal at a connector may be the result of contamination or deformation. 

Contamination is caused by the connector halves being improperly connected, a missing or damaged connector seal, or damage to the connector
itself, exposing the terminals to moisture and dirt. Contamination, usually in underhood or underbody connectors, leads to terminal corrosion,
causing an open circuit or intermittently open circuit. 

Deformation is caused by probing the mating side of a connector terminal without the proper adapter, improperly joining the connector halves or
repeatedly separating and joining the connector halves. Deformation, usually to the female terminal contact tang, can result in poor terminal
contact, see Fig. 7, causing an open or intermittently open circuit.

PROCEDURES:

Follow the procedure below to check terminal contact.

1. Separate the connector halves.

2. Inspect the connector halves for contamination. Contamination will result in a white or green build-up within the connector body or between

terminals, causing high terminal resistance, intermittent contact or an open circuit. An underhood or underbody connector that shows signs of
contamination should be replaced in its entirety: terminals, seals and connector body.

3. Using an equivalent male terminal from the Terminal Repair Kit, check the retention force of the female terminal in question by inserting and

removing the male terminal to the female terminal in the connector body. Good terminal contact will require a certain amount of force to separate
the terminals.

4. Using an equivalent female terminal from the Terminal Repair Kit, compare the retention force of this terminal to the female terminal in question

by joining and separating the male terminal to the good female terminal, and then joining and separating the male terminal to the female terminal
in question. If the retention force is significantly different between the two female terminals, replace the female terminal in question.

If a visual (physical) check does not reveal the cause of the problem, the vehicle may be able to be driven with a DVM connected to the suspected
circuit. An abnormal voltage reading when the problem occurs indicates the problem may be in that circuit.

Circuit Protection Devices

DESCRIPTION:

The purpose of circuit protection is to protect the wiring assembly during normal and overload conditions. An overload is defined as a current
requirement that is higher than normal. This overload could be caused by a short circuit or system malfunction. The short circuit could be the
result of a pinched or cut wire or an internal device short circuit, such as an electronic module failure.

The circuit protection device is only applied to protect the wiring assembly, and not the electrical load at the end of the assembly. For example, if
an electronic component short circuits, the circuit protection device will assure a minimal amount of damage to the wiring assembly. However, it
will not necessarily prevent damage to the component.

CIRCUIT PROTECTION DEVICES 

There are three basic types of circuit protection devices: Circuit Breaker, Fuse and Fusible Link.

CIRCUIT BREAKERS 

A circuit breaker is a protective device designed to open the circuit when a current load is in excess of rated breaker capacity. If there is a short or
other type of overload condition in the circuit, the excessive current will open the circuit between the circuit breaker terminals. There are two basic
types of circuit breakers used in GM vehicles: cycling and non-cycling.

CYCLING CIRCUIT BREAKER

The cycling breaker will open due to heat generated when excessive current passes through it for a period of time. Once the circuit breaker cools,
it will close again after a few seconds. If the cause of the high current is still present it will open again. It will continue to cycle open and closed
until the condition causing the high current is removed.

NON-CYCLING CIRCUIT BREAKER

There are two types of non-cycling circuit breakers. One type is mechanical and is nearly the same as a cycling breaker. The difference is a small
heater wire within the non-cycling circuit breaker. This wire provides enough heat to keep the bimetallic element open until the current source is
removed. The other type is solid state, known as an Electronic Circuit Breaker (ECB). This device has a Positive Temperature Coefficient. It