Oldsmobile Workshop Service and Repair Manuals

^

During heavy acceleration from a standing start

^

If the brakes are applied with a moderate to heavy throttle.

^

When the driver is performing stress-inducing or abusive maneuvers such as shifting into gear at high throttle angles.

In the first 2 instances, the driver is unlikely to even notice the torque management actions. In the other cases, the engine power output will be moderate
at full throttle.

When the PCM determines that an engine power reduction is required, it calculates the amount of spark retard necessary to reduce power by the desired
amount. This spark retard is then subtracted from the current spark advance. In the case of abusive maneuvers, the PCM will momentarily disable the
fuel injectors to obtain the necessary amount of torque reduction.

Traction Control

Traction control is a function of the PCM and the Electronic Brake Traction Control Module (EBTCM) that reduces any front wheel slip during
acceleration by applying the front brakes and reducing the engine power. Refer to ABS Description and Operation in Antilock Brake System. The PCM
continuously sends out a Pulse Width Modulated (PWM) signal that indicates the torque output of the powertrain. This signal, referred 10 as the
Delivered Torque signal, is used by the EBTCM to determine what action is required when it sees the front wheels slipping. The EBTCM may decide to
apply the front brakes only or to apply the front brakes and request a reduced torque output from the powertrain. The EBTCM requests a reduced torque
using another PWM signal. This signal, referred to as the Desired Torque signal, is used by the PCM to determine if the EBTCM is requesting a reduced
torque output from the powertrain. The PCM reduces the engine torque by adjusting the ignition timing.

The Desired Torque will normally be a 90 percent duty cycle signal to the PCM. When the EBTCM decides to request a reduced engine power, the duty
cycle of the Desired Torque signal is decreased by the amount of torque reduction required. A 90 percent duty cycle means no torque reduction, while a 
10 percent duty cycle means 100 percent torque reduction. The PCM responds by shutting off the fuel to one or more cylinders depending on the
percent torque reduction requested. The PCM will not shut off any fuel injectors if any of the following conditions are present

^

The coolant temperature is less than -40°C (-40°F) or more than +131°C (+268°F).

^

The engine coolant level is low.

^

The engine speed is less than 600 RPM.

The disabled fuel injectors will be enabled one by one as the need for the traction control ends. Several DTCs disable the traction control when set. They
will also trigger a Traction Off light or message. The PCM traction control override also disables the traction control and triggers the message. To
diagnose a Traction Off light or message, diagnose any DTCs set first, then check the traction control override and, if active, deactivate the override. If
the Traction Off light or message is still present, refer to Diagnostic Starting Point - Antilock Brake System in Antilock Brake System.

UART Serial Data

Two methods of data transmission are used. One method involves a Universally Asynchronous Receiving And Transmitting (UART) protocol. The
UART is an interfacing device that allows the on-board computer to send and receive serial data. Serial data refers to information that is transferred in a
linear fashion - over a single line, one bit at a time. A data bus is the electronic pathway through which serial data travels. The UART receives data in a
serial format, converts the data to parallel format, and places the data on the data bus which is recognizable to the on-board computer. This method had
been the common strategy for establishing a communication link between the on-board control module and the off-board monitor or scanner since 1981.
The UART is sometimes used to communicate between modules within the vehicle.

Class II Serial Data

The Class 2 serial data circuit allows the control modules to communicate with each other. The modules send a series of digital signals pulsed from
approximately 7 volts to 0 volts. These signals are sent in variable pulse widths of one or two bits. A string of these bits creates a message that is sent in
a prioritized data packet. This allows more than one module to send messages at the same time without overloading the serial data line. The speed, or
BAUD rate, at which the control modules communicate depends on the message content. A large message content lowers the BAUD rate, while a small
message content increases the BAUD rate. The average BAUD rate is approximately 10.4 kbps (10,400 bits per second). When the key is ON, each
module sends a State Of Health (SOH) message to the other control modules using the class 2 serial data line. This ensures that the modules are working
properly. When the module stops communicating, a loss of the SOH message occurs. The control modules that expect to receive the message detect the
loss, and will set a loss of communication DTC.

Data Link Connector (DLC)

The provision for communicating with the control module is the Data Link Connector (DLC). The DLC is usually located under the instrument panel.
The DLC is used to connect to a scan tool. Some common uses of the scan tool are listed below:

^

Identifying any stored diagnostic trouble codes (DTCs)

^

Clearing any DTCs

^

Performing the output control tests

^

Reading the serial data

Service Engine Soon/Malfunction Indicator Lamp (MIL)

The service engine soon or Malfunction Indicator Lamp (MIL) is located in the Instrument Panel Cluster (IPC). The MIL is controlled by the PCM
and is used to indicate that the PCM has detected a problem that affects the vehicle emissions, that may cause damage to the powertrain, or that severely
impacts driveability.