Oldsmobile Workshop Service and Repair Manuals

Brake Rotor/Disc: All Technical Service Bulletins
Brakes - Rotor Refinishing Recommendations

NUMBER 91-T-30

CORP.REF.NO: 075003R

DATE: December 1990

SECTION: 5

SUBJECT

CHANGE IN BRAKE EFFECTIVENESS AFTER DISC BRAKE ROTOR REFINISHING/PAD REPLACEMENT

MODELS/YEARS

ALL YEARS/MODELS WITH DISC BRAKES

Some comments have been received about a change in preceived braking effectiveness which occurs after rotors have been refinished and/or disc brake
pads have been replaced. New lining materials have been formulaled for Increased lining life and to reduce brake squeal. Also, Federal regulations
currently prohibit the use of asbestos in Original Equipment Manufactured (O.E.M.) front disc brake linings, and will totally ban asbestos from all
O.E.M. brake linings in the near future. Due to these changes, initial rotor surface finish is more critical than in the past, and is required for good brake
performance.

Following are some recommended actions/procedures to assure proper performance of the brake systems on all vehicles after rotor and/or pad service
has been performed:

1.

When performing routine brake maintenance such as replacing worn disc brake pads or shoes, DO NOT refinish disc brake rotors or drums
unless:

A.

There is a brake pulsation condition present, and this pulsation is found to be caused by the brake rotors or drums, or

B.

The rotors and/or drums are excessively scored. Surface scoring that does not exceed 1.2mm (0.050 in.) on rotors or drums should not
affect brake operation.

Before removing rotors from the hub assembly, mark the rotor and one wheel stud so that the rotor may be re-installed in the same position.

If rotors are removed, it is very important that rust and scale be removed from the rotor and hub mating surfaces. Failure to do so may
introduce excessive lateral runout when the rotor is mounted on the brake lathe, or when the rotor is re-installed to the hub.

2.

When refinishing disc brake rotors, it is important that the brake lathe be in good operating condition and that all tools or bits are sharp.
Recommended vibration dampeners and/or adaptors should be used and should be clean and free of nicks (remember, 1988-91 W models
require the use of an adaptor, J37160, because of the two-piece design). The following table shows the recommended procedure for rotor
machining:

ROUGH CUT

FINISH CUT

Spindle Speed

150 RPM

150 RPM

Depth of Cut (per side)

0.127 mm (0.005")

0.051 mm (0.002")

Tool Cross Feed per Rev

0. 152 mm - 0.254 mm

0.051 mm (0.002")Max

(0. 006" - 0.01O")

Vibration Damper

Yes

Yes

Sand Rotors-Final Finish

No

Yes

It is important that a rough and a finish cut be made. All brake lathes use a single-point cutting tool which is not capable of giving the necessary
surface finish. A SECONDARY FINISHING OPERATION MUST BE PERFORMED TO OBTAIN THE NECESSARY SURFACE FINISH.

An acceptable finish can be obtained using the Ammco Model 8350 Safe Swid Disc Rotor Grinder, or equivalent, using 120 grit sandpaper and
sanding each rotor surface with moderate pressure for a minimum of 60 seconds wfth the rotor turning at 150 RPM. An alternate method is to use a
sanding block with 150 grit sandpaper. With the rotor turning at approximately 150 RPM, sand each side for a minimum of 60 seconds using
moderate pressure.

After the rotor has been sanded, the surfaces must be cleaned with a solvent such as brake cleaning, denatured alcohol, or equivalent.

THE FINISHED ROTOR SURFACE SHOULD BE AS CLOSE TO THAT OF A NEW ROTOR AS POSSIBLE. FAILURE TO OBTAIN THE
BEST POSSIBLE ROTOR FINISH WILL AFFECT INITIAL BRAKING PERFORMANCE.

CAUTION:

ROTORS OR DRUMS SHOULD ALWAYS BE REPLACED IF TURNING WILL RESULT IN A ROTOR OR DRUM THAT