Oldsmobile Workshop Service and Repair Manuals

Fuel Level Sending Unit: Customer Interest
Fuel - Extended Crank, Driveability/Low Fuel Pressure

SUBJECT

EXTENDED ENGINE CRANKING TIME

NUMBER: 85-T-52

AND/OR VEHICLE DOES NOT MAINTAIN FUEL RAIL PRESSURE

DATE:

Nov.. 15, 1985

MODELS/YEARS

1984 CUTLASS CIERA & 1985 FIRENZA, 

CALAIS, CUTLASS CIERA, & NINETY-EIGHT

SECTION: 6E

EQUIPPED WITH MPFI ENGINES

Some 1984 and 1985 vehicles equipped with MPFI engines may experience extended engine cranking time, poor driveability, engine will not stay
running, and/or vehicle may not maintain fuel rail pressure.

FIGURE 1

Chart A-7 in Section 6E3 of the Oldsmobile Chassis Service Manual states that while performing the "Fuel System Diagnosis" procedure, if the fuel rail
pressure does not hold, but will maintain pressure while pinching the pressure line flex hose, the problem is either a leaking pump coupling hose or a
faulty in-tank pump. However, the problem could also be a leaking fuel sender pulsator. See Figure 1.
A simple test to determine which component is causing a pressure line leak-down can be performed in the following manner:

1.

Remove the sending unit assembly from tank.

2.

With the fuel pick-up sock still attached, submerge the sender assembly in CLEAN water far enough to completely cover the fuel pump and
pulsator.

3.

Apply regulated air pressure (not to exceed 20 psi) to the pressure line of the sending unit assembly.

4.

Watch for air escaping from around the pulsator or the end of the pump to determine which component is leaking.

5.

Replace parts as necessary and recheck.