Oldsmobile Workshop Service and Repair Manuals

Distributor Vacuum Control: Description and Operation

Distributor Spark Vacuum Modulator Valve (DS-VMV)

    This valve limits distributor spark vacuum to a calibrated value until ported vacuum applied to the control port of the DS-VMV is greater than the
calibration value. When ported vacuum is greater than the calibration value, the distributor spark vacuum is equal to the ported vacuum signal.

Distributor Spark Vacuum Regulator Valve (DS-VRV)

    This valve limits the spark vacuum to a calibrated value until ported vacuum applied to the control port of the VRV is greater than the calibration
value. When ported vacuum is greater than the calibration value, full manifold vacuum signal is applied to the distributor.
    Manifold and ported vacuum is applied to the VRV through two distributor spark thermal vacuum valves (DS-TVV). Ported vacuum is available to
the VRV at all times with no vacuum control. When carburetor air inlet temperature is below the specified temperature, manifold vacuum is supplied to
the VRV through a distributor spark thermal vacuum valve (DS-TVV) and controlled by an inline distributor spark vacuum delay valve (DS-VDV).
DS-VDV maintains vacuum advance during quick throttle openings, improving engine response during cold engine operation. When engine coolant
temperature is above the calibrated value of the valve, full manifold vacuum is supplied to the VRV with no additional vacuum controls.

Distributor Thermal Control Valve (DTCV)

    This valve is used in the manifold vacuum line to the distributor vacuum advance to improve driveability during cold engine operation.

Distributor Thermal Control Switch (DTCS)

    This switch has a check valve that holds the highest manifold vacuum reached to the distributor vacuum advance until switching occurs at the
specified coolant temperature. After the valve switches, unchecked vacuum is directed to the distributor, to give better engine operation.

Distributor Vacuum Modulator Valve (DVMV)

    This valve has a calibration point of 8.7 inches of vacuum. Whenever manifold or ported vacuum is less than the calibration point, the DVMV
switches to full manifold vacuum. Whenever the manifold or ported vacuum is greater than the calibration point, the DVMV switches to the highest
vacuum, either manifold or ported.

Electronic Module Retard-Vacuum Switch (EMR-VS)

    The electrical contacts of this switch are normally closed. When the TVS directs vacuum to the EMR-VS, the contacts close and complete the circuit
to ground. The circuit is energized when 4 or more inches Hg are applied and de-energized when vacuum is reduced to 5.75 inches Hg or less.

Vacuum Modulator Check Valve (VM-CV)

    This valve is used on vehicles equipped with Electronic Fuel Control. The VM-CV is located in the line from the fresh air vent port of the vacuum
modulator to the fresh air vent at the carburetor. It is used to make sure fresh air is drawn from the fresh air port at the carburetor and not from the fresh
air vent of the vacuum modulator when the CEAB-TVS is open.

Vacuum Reducer Valve

    This valve reduces vacuum by 11/2 inches Hg to prevent detonation when engine coolant is above 220° F and the DTVS ``MT'' is open to the 
distributor vacuum advance.
    The VRV has one port on the manifold side and two ports on the DTVS side of the valve. The center port is open to vent at the carburetor air horn,
and the outboard port to the ``MT'' port of the DTVS.