Oldsmobile Workshop Service and Repair Manuals

Wiring Diagram for Chart C-5 - Electronic Spark Control (ESC) System Check

CHART C-5 - ELECTRONIC SPARK CONTROL (ESC) SYSTEM CHECK

Circuit Description:

The ESC system is comprised of a detonation sensor and an ESC module.

As long as the ESC module is sending a voltage signal (8 to 10 volts) to the ECM (no detonation detected by the ESC censor) the ECM provides normal 
spark advance.

When the sensor detects detonation, the module turns "OFF" the circuit to the ECM and the voltage at ECM terminal "B7" drops to 0 volts. The ECM
then retards EST as much as 20° to reduce detonation. This happens fast and frequently enough that if looking at this signal with a DVM, you won't see 0
volts, but an average voltage somewhat less than what is normal with no detonation.

A loss of the Detonation sensor signal or a loss of ground at ESC module would cause the signal at the ECM to remain high. This condition would result
in the ECM controlling EST as if no detonation were occuring. The EST would not be retarded, and detonation could become severe enough under
heavy engine load conditions to result in pre-ignition and potential engine damage.

Loss of the ESC signal to the ECM would cause the ECM to constantly retard EST. This could result in sluggish performance and cause a Code E043 to
set.

Test Description:

The following numbered steps correspond with the step numbers on the diagnostic chart.

1.

Tests ESC system's ability to detect detonation and retard the ignition timing.

2.

By disconnecting the ESC module, the ECM monitors a low voltage at terminal B7 and should retard the ignition timing.

3.

After approximately 4 seconds, the "SERVICE ENGINE SOON" light will come "ON" and Code E043 will be stored.

4.

Checks for proper voltage output (measured on A.C. scale) of knock sensor. Low or no voltage would indicate an open circuit to terminal "E" or
faulty sensor.

5.

Checks to see if constant retard is due to a faulty knock sensor or module, or if a false voltage signal is being transmitted on the wire from the knock
sensor by induction from an adjacent wire, such as a spark plug wire, ignition wire, etc. Reroute wires as necessary.