Plymouth Workshop Service and Repair Manuals

The Chrysler Collision Detection multiplex system (CCD bus) consists of a twisted pair of wires. These wires run from one module to another. They
receive and deliver coded information between the modules. The information is coded to identify the message as well as the importance of the message.
When there are multiple messages trying to access the CCD bus at one time, the code determines the message that has higher priority, which is then
allowed to access the bus first.

The two wires of the twisted pair that make up the CCD multiplex system are called "bus +" (bus plus) and "bus -" (bus minus) respectively. Each wire
has a measurable voltage level of roughly 2.5 volts. In order to maintain the 2.5 volts on each line and provide a means of transportation for the coded
messages, there is a "voltage divider network". This network consists of some modules with bias and some with termination. Bias is the part of the
voltage divider network that places both bus + and bus - at 2.5 volts. Termination in the circuitry is required to complete the voltage divider network and
also provides some electromagnetic protection for the bus.

NOTE:  Communication over the bus is essential to the proper operation of the vehicle on-board diagnostic systems and the scan tool. Problems with the
operation of the bus or scan tool must be corrected before proceeding with diagnostic testing. If there is a problem, refer to the Vehicle Communications
section.

Any of the following bus failure messages may be displayed:

Short to Battery - Either or both of the bus wires are shorted to the battery potential.
Short to 5 Volts - Either or both of the bus wires are shorted to a 5-volt potential.
Short to Ground - Either or both of the bus wires are shorted to ground or a specific ground may be open.
Bus (+) & Bus (-) Shorted Together - The two bus wires are shorted together.
No Termination - The bus system has lost connection with all of its terminators.
Bus Bias Level Too Low - Either or both of the bus wire potentials are significantly below their normal 2.5 volts.
Bus Bias Level Too High - Either or both of the bus wire potentials are significantly above their normal 2.5 volts.
No Bus Bias - The bus system has lost connection with all modules that provide bias. 
Bus (+) Open - The bus (+) wire has lost connection with termination and/or bias.
Bus (-) Open - The bus (-) wire has lost connection with termination and/or bias.
Not Receiving Bus Messages Correctly - The DRB cannot communicate over the bus and does not know why.

Wiper System

FRONT

The front wiper system provides the driver with normal wipe (low and high speeds), intermittent wipe, wiper after wash, and pulse wipe functions.
The driver selects the wiper function via a resistive multiplexed stalk switch mounted on the steering column. When the wiper is in the on position
and the ignition is turned off, the wiper motor will continue to run until it reaches its park position.

Other front wiper system features:

Speed Sensitive Intermittent Wipe Mode - There are 6 individual delay times with a minimum delay of 1/2 second to a maximum of 18 seconds.
When the vehicle speed is under 10 MPH, the delay time is doubled providing a range time of from 1 second to 36 seconds.

Pulse Wipe - When the wiper is in the off position and the driver presses the wash button for more than 62 msec but less than 1/2 second, 1 wipe
cycle in low speed mode will be provided.

Wiper After Wash Mode - When the driver presses the wash button for over 1/2 second and then releases it, the wiper will continue to run for 2
additional wipe cycles.

REAR

The rear wiper system provides the driver with continuous, intermittent, and wiper after wash functions. The driver selects the wiper function via a
resistive multiplexed switch mounted in the HVAC control.