Plymouth Workshop Service and Repair Manuals

NOTE:  After the doors are closed, locking the doors with RKE will also arm the system.

NOTE:  If the VTSS indicator lamp flashed, the system is operational and verified. If not, there may be a problem with the system.

System initialization is accomplished by:
1. Opening the hood to ensure the hood ajar circuit is closed.
2. Rotating the key in liftgate cylinder to unlock/disarm position.

Arming/Disarming - Active arming occurs when the remote keyless entry transmitter is used to lock the vehicle doors, whether the doors are open
or closed. If one or more doors are open, the arming sequence is completed only after all doors are closed.

Passive disarming occurs upon normal vehicle entry (unlocking either front door or the liftgate with the key). This disarming also will halt the
alarm once it has been activated.

Active disarming occurs when the remote keyless entry transmitter is used to unlock the vehicle doors. This disarming also will halt the alarm once
it has been activated.

System Self-Tests - NOTE:  System self-tests can be entered only with the DRB or MDS machine.

NOTES: 
-

A powertrain control module from a vehicle equipped with a vehicle theft security system cannot be used in a vehicle that is not equipped with
a vehicle theft security system.

-

If the VTSS indicator lamp comes on after ignition ON and stays on, the CCD bus communication with the powertrain control module possibly
has been lost.

Vehicle Communication

The body system consists of a combination of modules that communicate over the CCD (Chrysler Collision Detection multiplex system) bus. Through
the CCD bus, information about the operation of vehicle components and circuits is relayed to the appropriate module(s). Each module receives the same
information about a component or circuit as the other modules do. This significantly reduces the complexity of the wiring in the vehicle and the size of
the wiring harnesses.

The Chrysler Collision Detection multiplex system (CCD bus) consists of a twisted pair of wires. These wires run from one module to another. They
receive and deliver coded information between the modules. The information is coded to identify the message as well as the importance of the message.
When there are multiple messages trying to access the CCD bus at one time, the code determines the message that has higher priority, which is then
allowed to access the bus first.

The two wires of the twisted pair that make up the CCD multiplex system are called "bus +" (bus plus) and "bus -" (bus minus) respectively. Each wire
has a measurable voltage level of roughly 2.5 volts. In order to maintain the 2.5 volts on each line and provide a means of transportation for the coded
messages, there is a "voltage divider network". This network consists of some modules with bias and some with termination. Bias is the part of the
voltage divider network that places both bus + and bus - at 2.5 volts. Termination in the circuitry is required to complete the voltage divider network and
also provides some electromagnetic protection for the bus.

NOTE:  Communication over the bus is essential to the proper operation of the vehicle on-board diagnostic systems and the scan tool. Problems with the
operation of the bus or scan tool must be corrected before proceeding with diagnostic testing. If there is a problem, refer to the Vehicle Communications
section.

Any of the following bus failure messages may be displayed:

Short to Battery - Either or both of the bus wires are shorted to the battery potential.
Short to 5 Volts - Either or both of the bus wires are shorted to a 5-volt potential.
Short to Ground - Either or both of the bus wires are shorted to ground or a specific ground may be open.
Bus (+) & Bus (-) Shorted Together - The two bus wires are shorted together.
No Termination - The bus system has lost connection with all of its terminators.
Bus Bias Level Too Low - Either or both of the bus wire potentials are significantly below their normal 2.5 volts.
Bus Bias Level Too High - Either or both of the bus wire potentials are significantly above their normal 2.5 volts.
No Bus Bias - The bus system has lost connection with all modules that provide bias. 
Bus (+) Open - The bus (+) wire has lost connection with termination and/or bias.
Bus (-) Open - The bus (-) wire has lost connection with termination and/or bias.
Not Receiving Bus Messages Correctly - The DRB cannot communicate over the bus and does not know why.

Wiper System

FRONT

The front wiper system provides the driver with normal wipe (low and high speeds), intermittent wipe, wiper after wash, and pulse wipe functions.
The driver selects the wiper function via a resistive multiplexed stalk switch mounted on the steering column. When the wiper is in the on position
and the ignition is turned off, the wiper motor will continue to run until it reaches its park position.