Plymouth Workshop Service and Repair Manuals

Fluid Pump: Description and Operation

FLUID LEVEL CHECK

Fig. 4

The transaxle sump has a dipstick to check oil similar to most automatic transmissions. The transaxle is located in the rear of the vehicle. To check the
transaxle fluid level, lift the deck lid. Pull up on carpeting in the left lower corner. Remove large rubber access plug. Be sure to wipe all dirt from
dipstick handle before removing (Fig. 4).

Fig. 5

The torque converter fills in both the P Park and N Neutral positions. Place the selector lever in P Park to be sure that the fluid level check is accurate.
The engine should be running at idle speed for at least one minute, with the vehicle on level ground. At normal operating temperature (approximately
82 C. or 180 F.), the fluid level is correct if it is in the HOT region (cross-hatched area) on the oil level indicator (Fig. 5). The fluid level will be
approximately one-quarter inch above the lower hole of the dipstick at 70°F fluid temperature.

FLUID LEVEL CHECK USING DRB

NOTE:  Engine and Transaxle should be at normal operating temperature before performing this procedure.

1. Start engine and apply parking brake.
2. Hook up DRBIII scan tool and select transmission.
3. Select sensors.
4. Read the transmission temperature value.
5. Compare the fluid temperature value with the chart.
6. Adjust transmission fluid level shown on the dipstick according to the chart.
7. Check transmission for leaks.

Low fluid level can cause a variety of conditions because it allows the pump to take in air along with the fluid. As in any hydraulic system, air
bubbles make the fluid spongy, therefore, pressures will be low and build up slowly.
Improper filling can also raise the fluid level too high. When the transaxle has too much fluid, the gears churn up foam and cause the same
conditions which occur with a low fluid level.
In either case, air bubbles can cause overheating and/or fluid oxidation, and varnishing. This can interfere with normal valve, clutch, and
accumulator operation. Foaming can also result in fluid escaping from the transaxle vent where it may be mistaken for a leak.
Along with fluid level, it is important to check the condition of the fluid. When the fluid smells burned, and is contaminated with metal or friction