Pontiac Workshop Service and Repair Manuals

The following diagnostic and repair information has been developed and compiled to assist dealer service personnel in their efforts to diagnose and
correct vehicles exhibiting lead/pull, torque steer, memory steer, steering wheel off-center, and/or unusual tire wear conditions.  A flow chart which will
be helpful in understanding the logic of the diagnostic and repair procedures is included (Figure 3).

Definitions

Lead:

On a smooth, flat road with the transaxle in neutral, the vehicle does not require a noticeable torque input to the steering wheel to maintain a
straight path.  However, with hands removed from the steering wheel, the vehicle drifts to the left or right.

Pull:

On a smooth, flat road with the transaxle in neutral, the vehicle requires a noticeable torque input to the steering wheel to maintain a straight
path. A pull requires noticeable input to correct.

Note:

"Leads" and "pulls" are different terms for the same condition. Lead refers to the path deviation (usually a lane change in .2 miles or less); pull
refers to the torque at the steering wheel required to maintain a straight path (more than .3 N-m or 2.7 lbs.in.).

Torque Steer:

on a smooth, flat road the vehicle has a left or right steering force that is eliminated when the transaxle is placed in neutral.  The
magnitude of the steering force is usually (but not always) dependent on the amount of applied engine torque. Torque steer at
constant highway speed is frequently mistaken for leads/pulls.

Memory Steer:

On a smooth, flat road the vehicle exhibits a slight lead/pull condition when the vehicle is returned to a neutral or straight ahead
position after completion of a turning maneuver.  This condition is always noted as being in the same direction as the last turning
maneuver (after a right turn, the vehicle leads or pulls to the right; after a left turn, the vehicle leads or pulls to the left), and may
vary in degree right to left.  This condition is most noticeable with the driver's hands off the steering wheel.

Steering Wheel Angle:

The "levelness" of the steering wheel when following a straight path.  Steering wheel should appear to be level with the
instrument panel when going straight ahead, and within +/- 5 degrees when measured on an alignment machine.

Diagnostic Procedures

Step 1

Check Tires

A. Same size?
B. Same brand?
C. Equally worn?
D. Abnormally worn or damaged?
E. Same tire pressure (within 1 psi)?

Record any problems noted in tire inspection.

Step 2

PERFORM DIAGNOSTIC RIDE ON SMOOTH, FLAT (CROWN-FREE) ROAD.  It is important to repeat road test in each direction to eliminate
crosswind effects.  Road crown and crosswind induced leads/pulls are normal. The following steps should be followed to properly identify the complaint
condition:

A. Drive the vehicle on a straight, smooth, flat (crown-free) road surface at 40-60 mph (64 km/h to 97 km/h). Shift the transaxle to neutral and allow the

vehicle to coast.  Momentarily release the steering wheel and note if there is a change in direction in travel.

CAUTION:

THE DRIVER'S HANDS SHOULD NOT BE MOVED FROM THE STEERING POSITION DURING THE MOMENTARY
RELEASE OF THE STEERING WHEEL. IMPROPER VEHICLE CONDITION MIGHT CAUSE PATH DEVIATION.
UNCORRECTED BY DRIVER STEERING, THIS MIGHT RESULT IN A COLLISION AND PERSONAL INJURY.

A deviation from straight direction in neutral indicates a lead/pull. Proceed to lead/pull corrective action procedure.

B. If no change in direction occurs in neutral, place the transaxle in drive and lightly accelerate from 40 mph to 60 mph while momentarily releasing the

steering wheel.

CAUTION:

THE DRIVER'S HANDS SHOULD NOT BE MOVED FROM THE STEERING POSITION DURING THE MOMENTARY
RELEASE OF THE STEERING WHEEL. IMPROPER VEHICLE CONDITION MIGHT CAUSE PATH DEVIATION.
UNCORRECTED BY DRIVER STEERING, THIS MIGHT RESULT IN A COLLISION AND PERSONAL INJURY.

A noticeable deviation from a straight path in drive indicates a torque steer.  Proceed to torque steer corrective action procedure.