Pontiac Workshop Service and Repair Manuals

Engine Control Module: Description and Operation
Modes of Operation

Acceleration Mode

    In the Acceleration Mode, the ECM senses rapid change in throttle position and manifold pressure or air flow and provides a corresponding amount of
added fuel.

After Break-In Adaptive Functions - "E" Cell

The ``E'' cell controls voltage at ECM terminal 15. 

-

For the first 25,000 miles of vehicle operation, voltage is nearly zero. 

-

The ``E'' cell then causes voltage to rise to approximately 5 volts, providing a different control value for some systems.

Battery Voltage Correction Mode

    When battery voltage is low, the ECM compensates to maintain acceptable system performance by increasing injector pulses, idle speed and ignition
dwell time.

Clear Flood Mode (Port and TBI Injection)

    A flooded engine is cleared by fully depressing the accelerator pedal, which causes the ECM to pulse the injectors at a air/fuel ratio of 20:1. The ECM
will maintain this air/fuel ratio as long as the throttle is wide open and engine RPM is less than 600. If throttle position becomes less than 80% of wide
open throttle, the ECM returns to ``Starting Mode.''

Deceleration Mode

    In the Deceleration Mode, the ECM senses changes in throttle position and manifold pressure of air flow and reduces fuel delivery. When decelerating
very rapidly, the ECM can cut off fuel completely for short periods of time.

Electronic Spark Timing (EST)

Operation

The EST distributor contains no centrifugal or vacuum advance and uses a seven terminal High Energy Ignition (HEI) module. A four-terminal
connector is used for EST use, in addition to the connectors normally found on HEI distributors. 

All spark timing changes are controlled by the ECM, which monitors information from the various engine sensors, computes the correct spark
timing, then signals the distributor to adjust the timing accordingly. The distributor operates without ECM control during cranking or when setting
basic ignition timing. This is known as the ``Bypass'' mode and it is determined by the bypass lead from the ECM to the distributor. When the
bypass lead voltage is approximately 5 volts, the ECM performs the spark timing function. However, when the bypass lead is grounded or open
circuited, the HEI module assumes the spark control function. Disconnecting the four terminal EST connector causes the engine to automatically
operate in the bypass mode. The EST connector should be disconnected whenever setting basic ignition timing.

Fuel Cutoff Mode

    When the ignition is turned off, no fuel is delivered by the injector to prevent dieseling. Fuel will also not be delivered when no reference pulses are
seen to prevent flooding.

Run Mode

    The Run Mode consists of two separate operating conditions; open loop and closed loop. The engine operates in open loop when it is first started and
RPM is above 400 RPM. During open loop operation, the ECM disregards the oxygen sensor signal and determines air/fuel mixture primarily from
coolant and MAF or MAP sensors. The engine will continue to operate in open loop until the following conditions are met:

1.

The oxygen sensor has varying voltage output, indicating it is hot enough to operate properly.

2.

The coolant sensor is above a specified temperature.

3.

A specific amount of time has elapsed since the engine was started. The specified values for conditions mentioned above vary from model to
model, and are stored in the ECM PROM.

    When the above conditions are met, the engine goes into closed loop operation. When operating in closed loop, the ECM determines the air/fuel ratio
(injector pulse rate, or Mixture control dwell on C-3 systems) based on signals from the oxygen sensor. This allows the air/fuel mixture to remain close
to the optimum 14.7:1 ratio.