Pontiac Workshop Service and Repair Manuals

Freeze Frame data can only be overwritten with data associated with a misfire or fuel trim malfunction. Data from these faults take precedence over data
associated with any other fault. The Freeze Frame data will not be erased unless the associated history DTC is cleared.

Torque Management

Torque management is a function of the PCM that reduces engine power under certain conditions. Torque management is performed for 3 reasons:

^

To prevent overstress of powertrain components

^

To limit engine power when the brakes are applied

^

To prevent damage to the vehicle during certain abusive maneuvers

The PCM uses manifold vacuum, intake air temperature, spark retard, engine speed, engine coolant temperature, A/C clutch status, and Exhaust Gas
Recirculation (EGR) valve position to calculate engine output torque. The PCM then monitors the torque converter status, the transaxle gear ratio, and
the brake switch inputs and determines if any torque reduction is required. If torque reduction is required, the PCM retards spark as appropriate in order
to reduce engine torque output. In the case of abusive maneuvers, the PCM may also shut off fuel to certain cylinders in order to reduce engine power.

There are 4 instances when engine power reduction is likely to be experienced:

^

During transaxle upshifts and downshifts

^

During heavy acceleration from a standing start

^

If the brakes are applied with moderate to heavy throttle

^

When the driver is performing stress - inducing, or abusive maneuvers such as shifting into gear at high throttle angles

In the first 2 instances, the driver is unlikely to even notice the torque management actions. In the other situations, the engine power output will be
moderate at full throttle.

When the PCM determines that engine power reduction is required, the PCM calculates the amount of spark retard necessary to reduce power by the
desired amount. This spark retard is then subtracted from the current spark advance. In the case of abusive maneuvers, the PCM momentarily disables
fuel injectors in order to obtain the necessary amount of torque reduction.

Traction Control

Traction control is a function of the PCM and the Electronic Brake Control Module (EBCM) that reduces front wheel slip during acceleration by
applying the front brakes and reducing engine power. Refer to Traction Control System found within ABS Description and Operation in Antilock Brake
System for an explanation of the role of the EBCM in traction control. The PCM continuously sends out a signal that indicates the torque output of the
powertrain. This signal is delivered through the serial data link, and is used by the EBCM to determine what action is required when the EBCM senses
the front wheels slipping. The EBCM may apply the front brakes only or apply the front brakes and request reduced torque output from the powertrain.
The PCM reduces engine torque by adjusting the ignition timing.

The PCM responds by shutting OFF fuel to one or more cylinders. The PCM does not shut OFF any fuel injectors if any of the following conditions are
present:

^

The engine coolant temperature is less than 40 °C (40 °F) or more than 131 °C (268 °F).

^

The engine coolant level is low.

^

The engine speed is less than 600 RPM.

The disabled fuel injectors will be enabled one by one as needed for traction control.

Several DTCs disable traction control when set. The DTCs also trigger a TRACTION OFF light or message. The PCM traction control override also
disables traction control and triggers the message. To diagnose a Traction OFF light or message, diagnose any DTCs set first. Then inspect the traction
control override and, if active, deactivate the override. If the TRACTION OFF light or message is still present, refer to Diagnostic Starting Point -
Antilock Brake System in Antilock Brake System for further diagnosis.

Trip

A trip is an interval of time during which the diagnostic test runs. A trip may consist of only a key cycle to power up the PCM, allow the diagnostic to
run, then cycle the key OFF to power down the PCM. A trip may also involve a PCM power up, meeting specific conditions to run the diagnostic test,
then powering down the PCM. The definition of a trip depends upon the diagnostic. Some diagnostic tests run only once per trip, i.e., catalyst monitor,
while other tests run continuously during each trip, i.e., misfire, fuel system monitors.

Warm-Up Cycle

The PCM uses warm-up cycles to run some diagnostics, and to clear any Diagnostic Trouble Codes (DTCs). A warm-up cycle occurs when the engine
coolant temperature increases 22 °C (40 °F) from start-up. The engine coolant must also achieve a minimum temperature of 71 °C (160 °F). The PCM
counts the number of warm-up cycles in order to clear the Malfunction Indicator Lamp (MIL). The PCM will clear the DTCs when 40 consecutive
warm-up cycles occur without a malfunction.