Pontiac Workshop Service and Repair Manuals

FIGURE 1

NOTICE:

THE PART NUMBER ON THE FORK (SEE FIGURE 1) IS THE STAMPING PART NUMBER AND NOT THE ASSEMBLY
PART NUMBER. HOWEVER, THE STAMPING NUMBER DOES CORRESPOND TO AN ASSEMBLY NUMBER, AS
SHOWN IN FIGURE 1.

3.

CLUTCH DRIVEN DISC DAMPER SPRINGS SEPARATED FROM DISC OR HEAVILY WORN CRANKSHAFT PILOT BUSHING

(Customer comments of noise from clutch/transmission on initial launch or complete loss of clutch.)

This condition in V-6 vehicles may be due to misalignment between the clutch housing (transmission) and engine. The misalignment may be
caused by one or both of the dowel pins in the rear face of the engine cylinder and case assembly not protruding far enough out of the case.

FIGURE 2

To repair this condition, disassemble the transmission and clutch housing assembly from the vehicle and measure the amount of protrusion for
both pins. Each pin should have a minimum of 8.8 mm (.35") protrusion. If less than 8.8 mm the pins should be removed from the case using an
"easy out" and large tee handle or other similar method. Then install two new 19 mm (.748") long dowel pins P/N 477231 into the block until
the pins protrude 8.8 mm. Use a clutch housing mounting bolt to install the new pins, as shown in Figure 2. Lubricating the pins should ease the
installation process.

Parts are currently available from GMSPO.

NOTICE:

CARE SHOULD BE TAKEN TO AVOID DAMAGE/DEFORMATION TO THE PRECISION MACHINED LOCATING
COUNTERBORES IN THE CYLINDER AND CASE. PARTICULAR CARE SHOULD BE TAKEN TO AVOID CRACKING
THE CYLINDER AND CASE.

Use applicable Labor Operation Number and Labor Time.