Pontiac Workshop Service and Repair Manuals

Ignition Control Module: Description and Operation

    This system uses the same ignition control module to ECM circuits that distributor type ignition systems use. Following is a brief description for each
of the IC circuits.

Reference (CKT 430)

    This provides the ECM with RPM and crankshaft position information from the ignition control module. The ignition control module receives the
signal from the crank sensor's "hall-effect" switch. (See "Crankshaft Position Sensor.")
    This signal will either be high or low, depending on the position of the interrupter ring. This high-low signal is used to trigger the ignition control
module for ignition operation and by the ECM to calculate fuel injection timing. Both the "Sync-Pulse" and crankshaft position sensor signals must be
received by the ignition control module in order for a reference signal to be produced on CKT 430. A loss of the reference signal would prevent the
engine from running.

Bypass Signal (CKT 424)

    At about 400 RPM, the ECM applies 5 volts to this circuit to switch spark timing control from the ignition control module to the ECM.
    An open or grounded bypass circuit will set DTC 42 and result in the engine operating in a back-up ignition timing mode (module mode timing) at a
calculated advance. This may cause poor performance and reduced fuel economy.

IC Signal (CKT 423)

    This ignition control module sends a reference signal to the ECM when the engine is cranking. With engine speed under 40 RPM, the ignition control
module controls the ignition timing. When the engine speed exceeds 400 RPM, the ECM applies 5 volts to the bypass line to switch the timing to ECM
control (IC).
    An open or ground in the IC circuit will stall the engine and set DTC 42. The engine can be re-started but will operate in a back-up ignition timing
mode (module mode timing) at a calculated advance. This may cause poor performance and reduced fuel economy.