Pontiac Workshop Service and Repair Manuals

learning ability, make sure the engine is at operating temperature and operate the vehicle at part throttle, moderate acceleration, and idle conditions, until
normal performance returns.

MODES OF OPERATION

The ECM monitors information from several sensors to determine how much fuel to give the engine.  The fuel is delivered under one of several
conditions called "modes."  All the modes are controlled by the ECM and are as follows.

Starting Mode:

When the ignition is first turned "ON", the Electronic Control Module (ECM) turns "ON" the fuel pump relay for two seconds, and fuel pump
builds up pressure.  The ECM also checks the coolant temperature sensor and the throttle position sensor, and determines the proper air/fuel ratio
for starting.  This ranges from approximately 1.5:1 at -36°C (-33°F) to 14.7:1 at 94°C (201°F) engine coolant temperature. The ECM controls the
amount of fuel delivered by changing how long the injectors are turned "ON" and "OFF". This is done by pulsing the injectors for very short
times.

Clear Flood Mode:

If the engine floods, it may be cleared by pushing the accelerator pedal down all the way.  When the throttle position is greater than 80% during
cranking, the ECM completely turns OFF the fuel.  No fuel is delivered from the injector as long as the throttle position is greater than 80% and
the engine rpm is below 600.  If the throttle is released to less than 80%, the ECM returns to starting mode.

Run Mode:

The run mode is either "Open Loop" or "Closed Loop". When the engine is first started and the rpm is above 400, the system goes into "Open
Loop" operation.  In "Open Loop," the ECM ignores the signal from the O2 sensor, and calculates the air/fuel ratio based on inputs from the
Coolant Temperature Sensor (CTS) and the Intake Air Temperature (IAT) sensor, formerly called the Manifold Air Temperature (MAT) sensor.
The system remains in "Open Loop" until the following conditions are met:

1. The O2 sensor has a varying output, showing that it is hot enough to operate properly.
2. The Coolant Temperature Sensor (CTS) is above a specified temperature.
3. A specified amount of time has elapsed after starting the engine.

The specific values for the above conditions vary with different engines, and are stored in the memory calibrator (MEM-CAL) portion of the
ECM.  When these values are met, the system goes into "Closed Loop" operation.  In "Closed Loop," the ECM calculates the air/fuel ratio
(injector on-time) based on the signal from the O2 sensor.  This allows the air/fuel ratio to stay very close to 14.7:1.

Acceleration Mode:

When the driver pushes on the accelerator pedal, air flow into the cylinders increases rapidly, while fuel flow tends to lag behind.  To prevent
possible hesitation, the ECM increases the pulse width to the injectors to provide extra fuel during acceleration.  The amount of fuel required is
based on throttle position, manifold air pressure and engine speed.

Fuel Cutoff Mode:

During normal operating temperature, to prevent possible engine damage from over-speed, the ECM cuts off fuel from the injectors when the
engine speed exceeds a specified speed, to prevent tire damage.

^

With A/T - 6500 rpm in any forward gear, or in reverse.  (3000 rpm in neutral.)

^

With M/T - 7000 rpm in any forward gear, or in reverse.  (No cutoff in neutral.)

^

With touring tread tires - 115 mph.

^

With high performance tires - 124 mph.

During cold weather operation, on vehicles equipped with automatic transaxle, the shift points are altered to prevent engine over-speed. Fuel is
also cutoff during rapid deceleration.

Deceleration Mode:

When the driver releases the accelerator pedal, air flow into the engine is reduced.  The corresponding changes in throttle position and manifold
air pressure are relayed to the ECM, which reduces the injector pulse width, to reduce fuel flow.  If decel is very rapid, or for long periods (such as
long closed throttle coast-down), the ECM shuts fuel completely OFF, to protect the catalytic converter.

Converter Protection Mode:

The ECM constantly monitors engine operation, and estimates conditions that could result in high converter temperatures.  If the ECM determines
the converter may overheat, it causes the system to return to "Open Loop" operation and enriches the fuel mixture.