Pontiac Workshop Service and Repair Manuals

CAUTION: Prolonged operation with a misfiring or flooded engine may cause the converter to overheat. This could result in damage to the catalyst or

the vehicle, and possible personal injury.

CONVERTER TYPES

General Motors uses four different converter designs in conjunction with the two types of catalysts, an oxidation catalyst and a Three-Way
(Oxidation/Reduction) catalyst. All dual bed converters, whether monolith or pellet type, are three-way converters containing both oxidation and
reduction catalysts. The four converter designs are:

1.

Single bed monolith

2.

Dual bed monolith

3.

Single bed pellet

4.

Dual bed pellet

The monolith type converters consist of a porous ceramic "honeycomb" substrate impregnated with the catalytic elements. The pellet type is filled with
porous ceramic pellets impregnated with the catalysts.

NOTE: The use of leaded fuels, or fuel additives containing lead, plugs the pores in the substrate material containing the catalysts, rendering the

catalyst ineffective. Only unleaded fuels should be used in catalytic converter equipped vehicles. A small diameter fuel tank filler neck
restrictor is used on these vehicles to prevent the introduction of leaded fuel from the larger diameter leaded fuel pump nozzles. 

NOTE: When jacking or lifting vehicle from frame side rails, be certain lift pads do not contact catalytic converter otherwise damage to converter may

result.