Pontiac Workshop Service and Repair Manuals

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Check the shaft's date code to assure that it is a good shaft. The code can be recognized by the fact that it's laser-etched, rather than stamped on the
end of the shaft. The shaft must have been built on or later than the 280th day of 1998 (example: "252A8"). In this example, the "282" represents
the 282nd day and the final "8" represents 1998.

A Clunk/Rattle/Pop Heard While Driving or Low Speed Maneuvers

A CLUNK/RATTLE/POP HEARD DURING LOW SPEED MANEUVERS OR WHILE DRIVING DOWN THE ROAD (1998 OLDSMOBILE
INTRIGUE)

This noise in it's various forms is likely to be caused by either under-torqued bolts in the front strut mounts or by an older intermediate shaft. The
following is how to distinguish between the two possible causes:

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Begin diagnosis by verifying the torque of the front strut mounting bolts which may have been under-torqued during assembly.

TIGHTEN
Tighten the front strut mounting bolts to 33 Nm (24 lb ft).

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If the clunk"rattle remains once the mounting bolts are correctly torqued, the cause may be a second condition with the intermediate shaft. Before
it can be heard, this condition can be felt as a sharp knocking or tapping feel in the steering wheel. Eventually it will become an audible rattle or
tapping. This noise is most obvious at low speed. The rattle or tapping is heard when driving over a series of small bumps, but may change to a
clunk or pop with light brake application or acceleration.

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This condition may be caused by an insufficient distribution of lubricant between the mating splines of the slider shaft.

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The correction is to replace the intermediate shaft with one built since the middle of October, 1998. Check the shaft's date code to assure it is a
good shaft. The code can be recognized by the fact that it is laser-etched, rather than stamped on the end of the shaft. The shaft must have been
built on or later than the 280th day of 1995 (example: "282A8"). In this example, the "282" represents the 282nd day and the final "8" represents
1998.

Important:  Do not remove the intermediate shaft to examine or perform any operation that will "stroke" the shaft. This movement of the slider joint,
past normal in-car positioning, will redistribute the grease on the shaft and temporarily eliminate the condition. The only way to permanently repair the
vehicle is to replace the shaft if it is identified as one of the early shafts prone to this condition.

A Chirping/Squeaking Sound From Front Suspension Hitting Bumps

A CHIRPING OR SQUEAKING SOUND FROM THE FRONT SUSPENSION WHEN HITTING SHARP BUMPS (1998 OLDSMOBILE
INTRIGUE, 1999 PONTIAC GRAND PRIX)

A chirping or squeaking sound may be heard from the front suspension when hitting a sharp bump such as a deep pothole or a speed bump.

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This condition may be caused by an internal misbuild of the strut. The base valve and deflection disc may allow improper fluid flow (internal to
the strut). The unwanted flow between these two components creates the chirping noise.

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This condition was corrected on all Oldsmobile Intrigues beginning with VIN # XF341675 or vehicles built after January 1, 1999.

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This condition was corrected on the Pontiac Grand Prix after VIN # XF265000.

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The only correction for this noise is replacement of the strut. Struts can be checked by locating the Julian Date stamped into the strut housing
approximately 1/3rd of the way up from the bottom of the strut and facing inward when installed. Beginning with the third digit, any date after
XX8355 (8=1998 355=day) can be considered good.

Snaps, Pops, and Creaks From the Front Struts

SNAPS, POPS, AND CREAKS FROM THE FRONT STRUTS (OLDSMOBILE INTRIGUE, PONTIAC GRAND PRIX)

Snaps or pops from the front struts during low speed turns and braking may be the result of two possible conditions:

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If the Intrigue in question was built in 1997, the cause of this condition may be due to a strut. Refer to Service Bulletin Number 73-33-O4 for
additional information.

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The other possible cause is that the jounce bumper inside the top of the dust boot is rubbing on the bump plate or cap. To correct this condition,
raise the vehicle and with the wheel hanging, raise each front dust boot. Rub wheel bearing grease or other heavy grease onto the bump plate. If the
plate comes off the strut housing when the dust boot is lifted, press it back into place firmly before greasing. This repair is so quick, this option
may be explored whenever there is a concern about steering or front end noise.

A Vibration or Roughness In the Steering