Pontiac Workshop Service and Repair Manuals

Evap Canister Purge Solenoid

CIRCUIT DESCRIPTION

EVAP canister purge is controlled by a solenoid that allows manifold vacuum to purge the canister when deenergized. The PCM supplies a ground
to energize the solenoid (purge "OFF"). The purge solenoid controlled by the PCM is pulse width modulated (turned "ON" and "OFF" several
times a second). The duty cycle (pulse width) is determined by the amount of air flow and engine vacuum as determined by the MAP sensor input. 

The duty cycle is calculated by the PCM and the output commanded when the following conditions have been met:
^

Engine run time after start more than 3 minutes.

^

Engine coolant temperature above 8O°C (176°F).

^

Vehicle speed above 13 mph.

^

Throttle at idle (about 3%).

Also, if the diagnostic "test" terminal is grounded with the engine stopped, the purge solenoid is deenergized (purge "ON").

TEST DESCRIPTION  

Numbers below refer to circled numbers on the diagnostic chart.

1. This checks to see if the solenoid is opened or closed. The solenoid is normally energized in this step, so it should be closed (energized).

2. Determines whether solenoid was open due to an electrical circuit problem or solenoid valve itself is faulty.

3. This completes a functional check by grounding the test terminal. This should normally de-energize the solenoid and allow the vacuum to drop

(purge "ON").

4. Vacuum hose to manifold vacuum is either open or obstructed.

DIAGNOSTIC AID

The canister purge solenoid is a normally open solenoid valve. Normal operation is as follows:

^

Ignition "ON", engine "OFF", diagnostic test terminal of ALDL NOT grounded - purge solenoid should be energized (valve closed).

^

Ignition "ON", engine "OFF", diagnostic test terminal of ALDL grounded - purge solenoid should NOT be energized (valve open).

^

An inoperative EVAP cannister purge system can cause a rich oxygen sensor (O2S) signal condition DTC 45. If the solenoid valve should
become stuck open or the carbon canister become saturated, a continuous rich fuel condition may result.