Pontiac Workshop Service and Repair Manuals

A revised gear set is available to address the click noise or gear disengagement in reverse.

The revised gears consist of a reverse idler gear and a 1st/2nd/reverse synchronizer sleeve. These gears have been revised from spur-cut teeth to a
"slight" helical teeth configuration. Helical gears tend to stay in position when load is applied.

Service Procedure

Important: 

All components not mentioned below should be transferred to the proper shaft(s) as required per Section 7B3B of the appropriate "Transmission
Transaxle Transfer Case Unit Repair Manual". The 1997 unit repair manual is applicable for both the 1995 and 1996 model year Isuzu transaxle. The
1997 manual contains the latest updated information.

Inspect and clean interior of transmission for any metal shavings or debris.

Verify you have received the correct input shaft (16). 

For transmission RPO "MJ1" (Engine RPO "LD2"; VIN Code D & "LD9"; VIN Code T) there is NO notch cut on the OD of the reverse gear (straight
teeth).

For transmission RPO "MK7" (Engine RPO "LN2"; VIN Code 4). there is an one (1) notch cut on the OD of the reverse gear (straight teeth).

Incorrect shafts will prevent assembly of the transaxle.

Do NOT re-use input shaft nut (31) and output shaft nut (60).

1.

Install new stopper plate (88) and press new collar (bearing inner race) (87) onto new input shaft (16)

2.

Remove existing 1st/2nd/reverse synchronizer sleeve (37) and replace with revised 1st/2nd/reverse synchronizer sleeve (37).

Important: 

Note the direction of sleeve before disassembly. Revised sleeve must be reassembled in the same direction.

Each open portion of the insert spring should face the opposite direction from each other.

3.

Remove existing reverse idler gear (61) and replace with revised reverse idler gear (61).

Important: 

Use NEW input shaft nut (31) and output shaft nut (60). They must be properly tightened to 128 N.m (94 lb.ft.) and retained with thread locking
material (GM Part No. 12345493). Use care not to allow the material to flow into the splines of the 5th gear and input shaft.

Staking of the nuts after tightening is also necessary.

Failure to properly install the nuts may result in transaxle shifting concerns.

4.

Install revised reverse detent spring (50).

Parts Information