Pontiac Workshop Service and Repair Manuals

Fuel Pressure: Testing and Inspection
Fuel System Diagnosis

FUEL SYSTEM DIAGNOSIS

DIAGNOSTIC INSTRUCTIONS

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Perform the Diagnostic System Check - Vehicle prior to using this diagnostic procedure.  See: Testing and Inspection/Initial Inspection and
Diagnostic Overview/Diagnostic System Check - Vehicle

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Review Strategy Based Diagnosis for an overview of the diagnostic approach.

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Diagnostic Procedure Instructions provides an overview of each diagnostic category.

CIRCUIT/SYSTEM DESCRIPTION

The control module enables the fuel pump relay when the ignition switch is turned ON. The control module will disable the fuel pump relay within 2
seconds unless the control module detects ignition reference pulses. The control module continues to enable the fuel pump relay as long as ignition
reference pulses are detected. The control module disables the fuel pump relay within 2 seconds if ignition reference pulses cease to be detected and
the ignition remains ON.The fuel system is a returnless on-demand design. The fuel pressure regulator is a part of the primary fuel tank module,
eliminating the need for a return pipe from the engine. A returnless fuel system reduces the internal temperature of the fuel tank by not returning hot
fuel from the engine to the fuel tank. Reducing the internal temperature of the fuel tank results in lower evaporative emissions. An electric turbine style
fuel pump attaches to the primary fuel tank module inside the fuel tank. The fuel pump supplies high pressure fuel through the fuel filter, past the fuel
pressure regulator, and through the fuel feed pipe to the fuel injection system. The fuel pressure regulator has a T-joint that diverts the needed fuel to
the fuel rail with the unused fuel dropping back into the reservoir of the primary fuel tank module. The primary fuel tank module contains a reverse
flow check valve. The check valve and the fuel pressure regulator maintain fuel pressure in the fuel feed pipe and the fuel rail in order to prevent long
cranking times. The primary fuel tank module also contains a primary jet pump and a secondary jet pump. Fuel pump flow loss, caused by vapor
expulsion in the pump inlet chamber, is diverted to the primary jet pump and the secondary jet pump through a restrictive orifice located on the pump
cover. The primary jet pump fills the reservoir of the primary fuel tank module. The secondary jet pump creates a venturi action which causes the fuel
to be drawn from the secondary side of the fuel tank, through the fuel transfer pipe, to the primary side of the fuel tank.

CIRCUIT/SYSTEM VERIFICATION

IMPORTANT:
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Inspect the fuel system for damage or external leaks before proceeding.

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Verify that adequate fuel is in the fuel tank before proceeding.

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The fuel pump relay may need to be commanded ON a few times in order to obtain the highest possible fuel pressure.

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Before proceeding with this test review the User Manual CH 48027-5 for Safety Information and Instructions.

1. Ignition ON, engine OFF, command the fuel pump relay ON with a scan tool. You should hear the fuel pump turn ON and OFF.

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If the fuel pump does not operate, refer to Fuel Pump Electrical Circuit Diagnosis.  See: Computers and Control Systems/Testing and
Inspection/Component Tests and General Diagnostics

2. Ignition OFF, all accessories OFF, install a CH-48027.
3. Ignition ON, engine OFF, command the fuel pump relay ON with a scan tool. Verify the fuel pressure is between 384-425 kPa (56-62 psi) and

does not decrease more than 34 kPa (5 psi) in 1 minute.

CIRCUIT/SYSTEM TESTING

1. IMPORTANT:

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The fuel pump relay may need to be commanded ON a few times in order to obtain the highest possible fuel pressure.

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DO NOT start the engine.

Ignition ON, engine OFF, command the fuel pump relay ON with a scan tool and observe the fuel pressure gage while the fuel pump is operating.
Verify the fuel pressure is between 384-425 kPa (56-62 psi).
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If the fuel pressure is greater than the specified range, replace the fuel pump module.

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If the fuel pressure is less than the specified range, test, inspect, and repair the items listed below. If all items test normal, replace the fuel
pump module.

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Restricted fuel feed pipe

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Restricted or plugged strainer

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Inspect the harness connectors and the ground circuits of the fuel pump for poor connections.

2. Verify that the fuel pressure does not decrease more than 34 kPa (5 psi) in 1 minute.

1. If the fuel pressure decreases more than the specified value, perform the following procedure:
2. Ignition OFF, relieve the fuel pressure. Refer to Fuel Pressure Relief.  See: Fuel Filter/Fuel Pressure Release/Service and Repair
3. Install the J 37287 between the fuel feed pipe and the fuel rail.
4. Open the valve on the J 37287.
5. Ignition ON, command the fuel pump relay ON with a scan tool and bleed the air from the CH-48027.
6. Command the fuel pump relay ON and then OFF with a scan tool.
7. Close the valve on the J 37287.
8. Monitor the fuel pressure for 1 minute.