Pontiac Workshop Service and Repair Manuals

Stepped or staged testing levels allow the PCM to statistically filter test information. This prevents falsely passing or falsely failing the catalyst
monitor oxygen storage capacity test. The calculations performed by the on-board diagnostic system are very complex. Post-catalyst oxygen sensor
activity should not be used to determine the oxygen storage capacity unless directed by the Service Data.

A 2-stage test is used to monitor the catalyst efficiency. Failure of the first stage of the test will indicate that the catalyst requires further testing in
order to determine the catalyst efficiency. The second stage test looks at the inputs from the pre-catalyst and post-catalyst HO2S sensors more closely
in order to determine if the catalyst is actually degraded. This two stage test further increases the accuracy of the oxygen storage capacity monitor.
Failing the first stage test DOES NOT indicate a failed catalyst. The catalyst may be marginal or the fuels sulfur content could be very high.

Aftermarket HO2S characteristics may be significantly different from the original equipment manufacturer HO2S. An inferior HO2S may lead to a
false pass or a false fail of the catalyst monitor diagnostic. An aftermarket catalytic converter that does not contain the same amount of cerium as the
original catalytic converter can cause a false DTC to set. An incorrect amount of cerium in the catalyst can alter the correlation between the oxygen
storage and the conversion efficiency of the TWC.

Catalyst Monitor (Good Catalyst)

A good TWC catalyst will show a very active output voltage on the pre-catalyst heated oxygen sensor (1). A good catalyst, 95 percent hydrocarbon
conversion, will show a relatively flat output voltage on the post-catalyst heated oxygen sensor (2).

Catalyst Monitor (Bad Catalyst)

A degraded TWC catalyst, 65 percent hydrocarbon conversion, will show greatly increased activity in the output voltage from the post-catalyst heated
oxygen sensor (2). The degraded catalyst post-catalyst HO2S output voltage will therefore appear similar to the typically active output voltage of the
pre-catalyst heated oxygen sensor (1).

Misfire Monitor Diagnostic Operation
The misfire monitor diagnostic is based on crankshaft rotational velocity, reference period, variations. The powertrain control module determines the
crankshaft rotational velocity using the crankshaft position sensor and the camshaft position sensor. When a cylinder misfires the crankshaft actually
slows down momentarily. By monitoring the crankshaft and the camshaft position sensor signals, the control module can calculate when a misfire
occurs.

For a non-catalyst damaging misfire, the diagnostic will be required to report a misfire that is present within 1000-3200 engine revolutions.

For a catalyst damaging misfire, the diagnostic will respond to a misfire that is within 200 engine revolutions.

Rough roads may cause a false misfire detection. A rough road will cause torque to be applied to the drive wheels and the drive train. This torque can
intermittently decrease the crankshaft rotational velocity and cause a false misfire detection.

On automatic transaxle equipped vehicles, the torque converter clutch (TCC) will be disabled whenever a misfire is detected. Disabling the TCC
isolates the engine from the rest of the drive line and minimizes the effect of the drive wheel inputs (torque) on the crankshaft rotation.

When the TCC has been disabled as a result of a misfire detection, the TCC will be re-enabled after approximately 3200 engine revolutions with no
misfire is detected. The TCC will remain disabled whenever a misfire is detected. This allows the misfire diagnostic to evaluate the system.