Porsche Workshop Service and Repair Manuals

also no danger of the friction layers flaking off from the support body, since the friction layers are almost free of internal stresses as a result of the
stress-relief microstructure.

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The stress-relief microstructure is sometimes clearly visible in new brake discs and the brake disc chamber side and the side that is opposite to the
chamber can differ significantly from one another.

Note concerning bores (perforations) in the brake disc friction surface

Observe the following warning when cleaning or exposing the bores in the brake disc friction surface!

Bores (perforations) in brake disc friction surface

Notice
Work cannot be carried out on the bores in the brake disc friction surface
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Damage to brake discs

-> Clean the bores on PCCB brake discs with high-pressure cleaning equipment if necessary. Observe the relevant environmental and safety

regulations.

-> Do not machine the bores. Drilling or counter-sinking is not permitted.

Coating on the PCCB brake discs (potential causes)

The coating on the PCCB brake discs arises as a result of a high load and high temperatures, for example on a racing circuit. Check the following in
such cases:

Bores (perforations) in brake disc friction surface

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Ventilation (brake cooling): all components are present, secured correctly and undamaged.

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Brake pad quality: use the appropriate brake pads if the vehicle is being used on a racing circuit.

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Perforated bores -see illustration- in the brake discs must be free. Expose them if necessary.

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The brake discs can still be used even if there is a coating on them provided that they are OK with respect to all wear criteria. The perforated bores
-see illustration- must be free.

Note on bedding in the new brake pads

New brake pads require a slightly longer bedding-in period for PCCB brake discs than cast iron brake discs.

In general, the following applies: New brake pads must be broken in (bedding-in period), their optimum braking effect is therefore not reached until