Porsche Workshop Service and Repair Manuals

1. Install hydraulic unit -D-. Observe tightening torques.
1.1.

Insert hydraulic unit with support and tighten fastening nuts -arrows- (3-point mount).

1.2.

Connect control unit connector to hydraulic unit and lock it.

1.3.

Fit brake lines -2- in correct position. Observe marking on the hydraulic unit -D- and intermediate piece -E-. RL = rear left/RR = rear right/FR
= front right/FL = front left.

1.4.

Fit the brake lines -1- on the hydraulic unit -D- and then at the correct position on the brake master cylinder. HZ 1 = Brake master cylinder
push-rod circuit (close to fastening flange). HZ 2 = Intermediate piston circuit.

1.5.

Fit the brake line -1- on the hydraulic unit first and then on the brake master cylinder and tighten to 25 Nm/19 ftlb. (increased from 20 Nm/15
ftlb.).

When tightening the brake lines -1- on the brake master cylinder (25 Nm/19 ftlb.), use special tool retaining device 9763 to counter at the
crimping point of the hose (close to the rigid line) -3-. This prevents the hoses from twisting away from the new type of brake lines -1- that are
used (modified material at the cap screws/legal requirement).

Note: First bleed the brake system in the normal way - with the bleeding device at the reservoir and approx. 2.0 bar pressure (primary circuit).

Then, use the PIWIS Tester to bleed the brakes as well (secondary circuit). Only necessary if the hydraulic unit was replaced and if brake pedal travel
is excessive after bleeding in the normal way (primary circuit). The process is menu-driven. Always observe the specified sequence rear left, front left,
front right, rear right.

To bleed the secondary circuit, the bleeding device remains connected to the brake fluid reservoir. Bleeding pressure is approx. 2.0 bar.

Throughout the entire bleeding process, the brake pedal must be operated cyclically (keep depressed for 2 to 3 seconds, then release slowly). After
operating the pedal for the last time, hold the brake pedal down and close the bleeder valve.

2. Bleed the brake system and adjust the brake-fluid level.
3. When replacing the hydraulic unit, code the control unit (manual transmission/Tiptronic).
4. Carry out the following tests:

^

Check the system for leaks.

^

Read out and erase the fault memory of the ABS/PSM control unit using the PIWIS Tester. Carry out a static test as well.

^

Check electric and hydraulic lines for incorrect assignment using the PIWIS Tester. This test checks that the brake lines/solenoid valves are
assigned to the corresponding brake callipers.

^

Then start the engine. The ABS/PSM-related lights in the instrument cluster must go out when the engine is running.

^

Carry out a function check on the brakes. Then take a short test drive and perform at least one ABS control operation, taking the road
conditions into consideration. Read out the ABS/PSM fault memory again. There must not be any stored faults.

Subsequent work