Porsche Workshop Service and Repair Manuals

Brake Rotor/Disc: Testing and Inspection
Checking Front Gray Cast Iron Brake Discs (Wear Assessment)

Checking front gray cast iron brake discs (wear assessment) 

Includes: 

1. Visual inspection for cracks and evaluating cracks.
2. Checking brake discs for minimum thickness.

General 

The condition of the parts can make replacement necessary under two criteria, depending on the wear of perforated brake discs:

1. Cracking in the holed (perforated) friction plate is in an advanced state.
2. Brake disc minimum thickness is not attained due to wear (material erosion due to friction).

In practice, both forms of disc erosion occur.

Usually, it is necessary to replace the brake discs when they fall short of the brake disc minimum thickness. Only in rare cases (for long-term race
driving brake loads / very high temperature fluctuations in the friction surfaces), the cracking and perforating can proceed so quickly that a premature
disc change has to be performed. Both criteria governing acceptable disc condition will be described separately in the following sections.

1. Visual inspection for cracks and evaluating cracks 

Note:  
^

Perforation starter cracks arise through material fatigue due to frequent and extreme heat elongation fluctuations. These fluctuations in the disc
temperature, which generally arise in racing, tear the perforations in a radial direction due to material fatigue (changing heat elongation
conditions). For their part, these starter cracks allow a partial relaxation of the friction plate, so that the speed at which the cracks develop is very
slow.

^

The maximum permissible perforation crack length is 5 mm.

^

The growth of the perforation starter cracks or a tearing of the rim of the friction plate worsens the smoothness of braking, decreases the disc
strength and therefore makes a precautionary parts replacement necessary.

Evaluating the cracks on the gray cast iron brake discs 

^

The brake discs must be replaced (as a precautionary measure), if the perforation crack length is over 5 mm (as there is no mileage reserve in the
event of further extreme load) or / and the friction plate rim is torn (lessens smoothness of braking and increases the likelihood that a disc will
break)!

^

In the evaluation of damage, the following drawings must be used!

A. Corresponds to a disc exposed to above-average load.
^

Need not be taken out of the vehicle!

B. In parts, perforation starter cracks over 7 mm long. Conditions after shock braking 1,200 times (minimum desired: shock braking 200 times).
^

Brake disc can no longer be used!