Porsche Workshop Service and Repair Manuals

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Measure the brake disc thinnest point with a suitable micrometer screw, at one of the two smooth friction rim zones -arrows- (at the most worn
friction rim area).

The drawing shows the typical grooved wear profile -arrows- of a perforated gray cast iron brake disc, which has been used to the wear limit, under
tough conditions i.e. constant operation mode (test operation mode).

Arrows Zone where most wear occurs in brake disc friction surface
A Perforation friction zone (holed friction zone)
B smooth friction rim zone

Notes on bedding in the new brake pads 

In the case of the perforated (holed) friction plate, the contact pattern of newly installed brake pads adapts more quickly to the wear profile of the
previously operated brake disc than is the case with smooth brake discs.

In general, the following applies: New brake pads must be broken in (bedding-in period), their optimum braking effect is therefore not reached until
after a few hundred kilometers. The slightly reduced braking effect must be compensated for by increased pressure on the brake pedal. The same also
applies after a brake disc change.

Checking Rear PCCB Brake Discs (Wear Assessment)

Checking rear PCCB brake discs (wear assessment) 

Includes: 

1. Visual inspection for surface changes in the brake disc friction surfaces (wear assessment).
2. Check brake disc for minimum thickness (wear assessment/maximum permissible total wear 0.5 mm).
3. Check brake discs for edge damage (damage due to improper use).

General 

Two condition criteria can make replacement necessary depending on the wear of perforated brake discs:

1. Surface changes in the brake disc friction surfaces at advanced stage.
2. Brake disc minimum thickness is not attained due to wear (material erosion due to friction).

In practice, both forms of disc erosion usually occur.
Only in seldom cases (for long-term race driving brake loads / very high temperature fluctuations in the friction surfaces), the surface changes can
proceed so quickly that a premature disc change has to be performed.

1. Visual inspection of the surfaces of the brake disc friction surfaces 

Note:  
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The friction surface changes occur due to material fatigue as a result of extremely high thermal load. These disc temperatures which occur above
all in racing operation cause a progressive material fatigue.

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Effects on driving: The surface change worsens the smoothness of braking, decreases the disc strength and increases the brake pad wear and
therefore makes a precautionary parts replacement necessary.

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The illustrations (PCCB brake disc wear appearance) are to be used for damage assessment.

PCCB brake disc wear appearance