Porsche Workshop Service and Repair Manuals

Further to 1: Mounting the tire on the rim 

-

Remove rubber residues and dried-on tire paste from the rim, especially from the rim bead and the hump.

-

Examine rim for damage; remove old balancing weights.

-

Use the prescribed tire mounting paste (only TIP TOP Universal, order No. 593 0601, 3.5 kg bucket, or Contifix) so that the tire does not turn on
the rim the first time the car is driven, thereby destroying all of the careful work. If the tire turns by as little as 20 mm with respect to the rim, this
can worsen an optimum balancing result.

-

Mount tire on the rim. When doing so, it is expedient - and necessary in individual cases - to mount the tire in a favorable position with respect to
the wheel (matching). Controlled or uncontrolled matching.

-

Uncontrolled matching: Turning the tire on the wheel by 90° or 180° if necessary in order to achieve an acceptable value with regard to rolling
smoothness (true running, imbalance and distribution of balance weights).

-

Controlled matching: With a balancing machine with matching program. In most cases, this produces an even better result with regard to the
rolling smoothness (true running, imbalance and distribution of the balance weights) than can be achieved with uncontrolled matching.

-

Fill tires to a pressure of approximately 4.0 bar. At the latest when the pressure reaches 4.0 bar, the beads must pop up out of the deep bed and
over the hump of the wheel shoulder in order to avoid fractures of the bead core. If necessary, interrupt the process and generously coat all
necessary surfaces with lubricant (tire mounting paste). Then repeat the process.

-

Check the fit of the tire on the rim by means of the bead centering line.

-

Set the prescribed tire pressure => Page 136 'Wheel rims and tires'. See: Tires/Service and Repair/Procedures/Tire Condition / Tire Pressure

Further to 2: Stationary balancing with optimization of the rolling smoothness 

-

Clamp wheel on stationary balancing machine.

-

Observe the operating instructions of the balancing machine; occasionally adjust the machine if necessary.

-

The support surfaces of the wheel on the balancing flange (levelling surface) and the centering surface must be clean.

-

Center (clamp) the wheel from the inside with centering clamping device. This centering clamping device fits on all wheel balancing machines
approved by Porsche.

Check radial and axial runout during the 1st measuring run. Values less than 1.0 mm - better around 0.5 mm -are desirable.

Consider the size of the measured balancing weights and their distribution on the inner and outer planes (inner and outer rim flanges) critically.

A uniform distribution with low values (e.g. 25/30 g) means that the tire was mounted correctly and the quality of the tire and rim is good.

A value of 80/80 g should not be exceeded. A greatly different distribution, e.g. 30/70 g is very unfavorable; this usually indicates incorrect mounting.
Problem wheels of this kind often have pronounced radial and axial runout values.

This can be remedied by matching (use correct mounting paste). Improvement is possible with uncontrolled matching (manual); significant
improvement is possible in almost all cases with rolling smoothness optimization program (controlled matching).

The tire pressure must not be less than 1.5 bar overpressure during balancing.

Permissible residual imbalance less than 3 g, or maximum 3 g per plane.

Further to 3: Mounting the wheel on the vehicle 

Note:  
^

Never use an impact bolter!

^

Observe grease specification and information on the two-piece wheel bolt! This is described in the section describing wheel removal and
installation (mounting wheel on the vehicle).

-

Mount wheel with suitable commercially available tools.

-

If necessary, mark the position of the wheel on the wheel hub before removing the wheel. Use a piece of adhesive tape to mark the wheel and the
wheel hub. This will preserve any optimum balancing result previously achieved by means of fine balancing (finish balancers), even after the
wheel is re-mounted.

-

Screw in wheel bolts by hand and then tighten evenly. Start at the top when tightening. Always observe the specified tightening torque of 130 Nm
(96 ft. lbs.).

-

Prescribed tire pressure.

Further to 4: Electronic fine balancing 

For electronic fine balancing of the wheels on the vehicle, refer to the operating instructions from the equipment manufacturer for information about
handling the equipment.
When performing fine balancing on all wheels, start with the front axle (4a).
Due to the all-wheel drive, all four wheels must be raised and must be able to turn freely.
^

Fine balancing of the front wheels to correct torsional vibrations of the steering wheel at approximately 120 km/h.

^

Fine balancing of the rear wheels to correct vibration at 180 km/h and speeds greater than 230 km/h. The following applies to both the front axle
and rear axle:

^

the measured-value pickups must always stand on a firm surface,