Porsche Workshop Service and Repair Manuals

^

Maximum 3 damaged edge areas permissible!

Note concerning bores (perforations) in the brake disc friction surface 

Caution:  
PCCB (Porsche Ceramic Composite Brake): Danger of material damage (danger of damage to the brake discs) if improper work is performed on the
bores in the brake disc friction surface!
^

Clean the bores on PCCB brake discs with high-pressure cleaning equipment (only if necessary). In doing so, observe the environmental and safety
regulations!

^

Do not machine (boring or countersinking is not permissible)!

-

Use high-pressure cleaning equipment to clean or expose the bores in the brake disc friction surface.

Note on bedding in the new brake pads 

New brake pads require a slightly longer bedding-in period for PCCB brake discs than cast iron brake discs.

In general, the following applies: New brake pads must be broken in (bedding-in period), their optimum braking effect is therefore not reached until
after a few hundred kilometers. The slightly reduced braking effect must be compensated for by increased pressure on the brake pedal. The same also
applies after a brake disc change.

Checking Rear Gray Cast Iron Brake Discs (Wear Assessment)

Checking rear gray cast iron brake discs (wear assessment) 

Includes: 

1. Visual inspection for cracks and evaluating cracks.
2. Checking brake discs for minimum thickness. 

General 

The condition of the parts can make replacement necessary under two criteria, depending on the wear of perforated brake discs:

1. Cracking in the holed (perforated) friction plate is in an advanced state.
2. Brake disc minimum thickness is not attained due to wear (material erosion due to friction).

In practice, both forms of disc erosion occur.
Usually, it is necessary to replace the brake discs when they fall short of the brake disc minimum thickness. Only in rare cases (for long-term race
driving brake loads / very high temperature fluctuations in the friction surfaces), the cracking and perforating can proceed so quickly that a
premature disc change has to be performed. Both criteria governing acceptable disc condition will be described separately in the following
sections.

1. Visual inspection for cracks and evaluating cracks 

Note:  
^

Perforation starter cracks arise through material fatigue due to frequent and extreme heat elongation fluctuations. These fluctuations in the disc
temperature, which generally arise in racing conditions, tear the perforations in a radial direction due to material fatigue (changing heat elongation
conditions). For their part, these starter cracks allow a partial relaxation of the friction plate, so that the speed at which the cracks develop is very
slow.

^

The maximum permissible perforation crack length is 5 mm.

^

The growth of the perforation starter cracks or a tearing of the rim of the friction plate worsens the smoothness of braking, decreases the disc
strength and therefore makes a precautionary parts replacement necessary.

Evaluating the cracks on the gray cast iron brake discs 

^

The brake discs must be replaced (as a precautionary measure), if the perforation crack length is over 5 mm (as there is no mileage reserve in the
event of further extreme load) or/ and the friction plate rim is torn (less smooth braking and an increase in the likelihood that a disc will break)!

^

In the evaluation of damage, the drawings must be used!