Porsche Workshop Service and Repair Manuals

3. In the case of heavy soiling, clean the wheel bolts and the concavities in the wheel with a lint-free cloth.

4. Always apply a thin coat of Optimoly TA (aluminum paste) on the thread of the wheel bolts, on the shank and between the bolt head bearing

surface and spherical cap ring (under the head) -arrows-. Do not grease the spherical cap bearing surface -X- of the wheel bolts that faces the
wheel.
A Spherical cap ring (permanently connected with the wheel bolt)
X Spherical cap bearing surface facing the wheel (do not grease) 

Note:  
^

Rework on wheel bolts is impermissible!

5. Always replace damaged wheel bolts.

This damage includes mechanical damage to the thread, the spherical cap and damage resulting from seizure of the bolt head bearing surface and
spherical cap ring. It must be possible to rotate the spherical cap ring on the bolt shank and to move it in the axial direction.

Note:  
^

Always observe the specified tightening torque of 130 Nm (96 ft. lbs.)!

6. Screw in wheel bolts by hand and then tighten evenly. Start at the top when tightening.

General

General 

Excessive wheel imbalance not only produces vibrations and causes the steering wheel to shake, but also results in increased wear on various parts of
the running gear.
Even if the wheels are correctly balanced, excessive geometry errors (radial and axial runout) and misshapen tires, e.g. accumulations of material at
one point of the tire structure (spring action of tire changes as the tire rolls), can cause rolling and steering imbalance.

Note:  
^

Achieving a good result requires utmost care, observance of the instructions and procedure, and attempting to eliminate even the very last gram of
imbalance.

Recommendations / prerequisites 

^

Wheel suspension elements must be in good technical order.

^

The wheels must be clean and without foreign objects in the tire.

^

Use a tire measuring gauge, e.g. V.A.G 1435, to check axial and lateral runout values on wheels without flat spots. Values less than 1.0 mm -
better around 0.5 mm - are desirable.

^

In order to achieve low radial runout errors or to optimize smoothness of rolling, it is expedient - and necessary in individual cases - to match the
tire (i.e. to mount it in a favorable position with respect to the wheel). Tips and mounting instructions, also about tire mounting paste under =>
Page 143 'Tyres'. See: Tires/Service and Repair/Procedures/Tyres

^

If the rims (wheels without tires) are true but the complete wheels have large axial and radial runout values (due to ply breakage or other damage),
tire replacement may be necessary.

^

Balance used wheels only after they have been warmed up by driving, otherwise flat spots will simulate imbalance. Never perform matching in the
case of flat spots.

^

Correct tire pressure is an important prerequisite.

^

Place the balancing weights at the prescribed position.

Balancing/Optimizing Wheels

Balancing/optimizing wheels 

The entire process is subdivided into four operations.

1. Mounting the tire on the rim.
2. Stationary balancing of the wheel (eliminating the static and dynamic imbalance) with optimization of the rolling smoothness.
3. Mounting the wheel on the vehicle.
4. Electronic fine balancing (static balancing) of the wheel on the vehicle after stationary balancing. Required only in exceptional cases.