Porsche Workshop Service and Repair Manuals

At that time the TRA (at idle) shifts up in area 1 in the area 1, i.e. time is added for injection until the FR is again working at about its mean value. At
the TRA-value the Porsche System Tester 2 shows the added time in milliseconds.

Example:
Area 1:
TRA:     0.165
TRA2:     0.167 

Should the adaptation phase under load run out (in area 2), the FRA value would change. It is displayed by the Porsche System Tester 2 in %.

Example:
Area 2:
FRA:     1.06
FRA2:     1.07 

Since, however, the false air of 10% has a greater affect during idle than under load, the FRA-value changes as long as the O2S System moves at about
its mean value.

The changes through adaptation in TRA (area 1) or in FRA (area 2) also affect the other adaptation area.

The maximal adjustment of the O2S System is 25% in the direction toward rich and 25% toward lean. Therefore an incorrect fuel/air mixture can be
briefly corrected by the O2S System in the direction of rich as well as in the direction of lean. For corrections of longer duration, the adaptation takes
care of the correction. This correction factor remains stored in the ECM until the ECM is disconnected from permanent plus.

Changes in the fuel/air ratio caused by fuel tank ventilation is corrected by an additional adaptation factor (FTEA).

This way the adaptation value for fuel tank ventilation (FTEA) at high absorption of the EVAP Canister could look like this:

Example:
Fuel tank ventilation:
FTEA:     0.93 

Adaptation thresholds:

Rich threshold: TRA = 0.37
FRA = 1.25 

Lean threshold:TRA = -0.37
FRA = 0.75 

NOTE:  Map changes at full load (FRA) react multiplicatively, map changes in the idle range (TRA) react additively.