Porsche Workshop Service and Repair Manuals

On the side opposite the plug, the measuring element has an air channel with air inlet openings (1). This channel is positioned in the intake air flow of the
engine. Behind the air intake opening, there is the actual hot film with temperature resistors in the measuring channel (2). After the hot film, the air
flowing through the measuring channel is deflected and guided to the upper part of the housing and back into the intake airflow (3). The arrangement of
the air inlet openings relative to the air channel and air discharge opening of the air channel causes a predefined difference in pressure which, together
with the muffler between the intake housing and air filter unit, minimizes air fluctuations and therefore pulsation at the hot-film measuring element and
thus ensures uniform, linear mass air flow determination.

Measuring Principle:

Image Legend:
C - Heated area
D - Temperature
F - Return flow
G - Air mass

The complete hot-film element is divided into the heated area which, in the case of the HFM 5, is heated to a constant temperature by means of the
electronics, and the two temperature resistors T1 and T2. These two temperature resistors are heated by the heated area (C). If there is no mass air flow,
T1 and T2 are heated to the same temperature (characteristic curve A). If a mass air flow is now applied, the temperature resistor (T1) positioned at the
front relative to the flow direction will be cooled more than the temperature resistor (T2) behind the heated area. A difference in temperature (AT)
between T1 and T2 is therefore produced together with a corresponding temperature characteristic curve (characteristic B). The result of the temperature
difference evaluation is derived using the following formula:

(delta)T = T2 - T1

The height of the temperature difference gives the voltage supplied to the DME control unit. Using this measuring method, it is also possible to use the
mass air flow sensor to detect the flow direction of the intake air.