Porsche Workshop Service and Repair Manuals

After oxygen sensing has been enabled (depending on engine temperature), the oxygen sensor (FR) moves around its mean value (e.g. 0.98 - 1.03).

Example:
Oxygen sensor:
FR:

1.03

FR2:

1.02

If the engine now runs too lean (e.g. through a 10 % addition of false air) in this operating condition, the FR value (oxygen sensor) will deviate from its
mean value by this value (by 1.10), to compensate for the false air. Despite the 10 % false air, the mixture is now once more in the lambda = 1 range and
the oxygen sensor is working at around 1.11.

Example:
Oxygen sensor:
FR:

1.09

FR2:

1.11

Since the range (adjustment) of the oxygen sensor is limited, however, the adaptation must relieve the oxygen sensor after a few minutes so that the full
adjustment range is available again.

During this process, the RKAT value in range 1 shifts up (when the engine is idling), i.e. time is added to the injection time until the FR once more works
at around its mean value. With the RKAT value the Porsche System Tester 2 shows the added time in percent.

Example:
Range 1:
RKAT:

1,5 %

RKAT2:

1,0 %

Should the adaptation phase take place under load, the FRA value would change. The value is displayed by the Porsche System Tester 2 as a factor.

Example:
Range 2:
FRA:

1.06

FRA2:

1.07

Since, however, the false air of 10 % has a greater effect at idle than under load, the FRA value only changes until the oxygen sensor (FR) fluctuates
around its mean value once more.

The changes due to the adaptation in RKAT or in FRA also affect the other adaptation range.

The maximum adjustment of the FR is 25 % towards rich and 25 % towards lean. Therefore, an incorrect fuel/air mixture towards either rich or lean can
be briefly corrected by the oxygen sensor. For corrections of longer duration, the adaptation takes care of the correction. This correction factor remains
stored in the DME control module until the latter is disconnected from constant B+.

Changes in the fuel/air ratio caused by fuel tank ventilation are corrected by an additional adaptation factor (FTEAD).

Therefore, the adaptation value for fuel tank ventilation (FTEAD) with high absorption of the EVAP canister could look like this:

Example:
Fuel tank ventilation:
FTEAD:

0.93

Adaptation thresholds:

Rich threshold:

RKAT = 4.5 %
FRAU = 1.32
FRAO = 1.32

Lean threshold:

RKAT = 4.5 %
FRAU = 0.70
FRAO = 0.70

NOTE:  Map changes in the load range have a multiplicative effect, map changes in the idle range have an additive effect.