Saab Workshop Service and Repair Manuals

Alignment: Service and Repair

Checking And Adjustment Prior To Wheel Alignment 

If front-wheel alignment is thought to be incorrect, noticeable by the steering wheel spokes not being symmetrical, abnormal tire wear, deficient
steering and road-holding, etc., the following procedure must be followed:
1. Check the tire pressures.
2. Check tire rims, front-wheel bearings, suspension arm mountings and ball joints as well as track-rod bushings and track-rod ends. Adjust if

necessary or replace to eliminate faults caused by worn parts.

3. Inspect the shock absorbers and replace any that might be defective, together with any worn bushings.
4. If the car has been involved in a collision, run off the road, etc., any resulting damage must be repaired before checking wheel alignment.
5. To avoid misleading results when using wheel alignment equipment, rock the car vigorously a few times before starting to check the alignment.

When checking wheel alignment, the car should be unladen with no driver or passengers but with a full tank of fuel and standing on a flat and level
surface. A variety of wheel-alignment equipment is available for mounting on the wheel rim or directly on the stub axle. For the correct use of such
equipment, refer to the equipment manufacturer's instructions.

Toe-in 

Adjusting with the toe-in beam 
1. Roll the car slowly straight ahead on a level floor and let it come to a stop without using the brakes.
2. Measure A with the toe-in beam 88 19 031 between the edges of the rims at axle height. Make a chalk mark at the measuring points. Roll the car

forwards until the chalk mark is again at axle height. Measure B. With this method, the toe-in beam 88 19 031 is at the same point relative to the
floor when measuring both A and B. In this way, any unevenness in the floor surface will not affect the result.

3. If adjustment is necessary, adjust the distance between the track-rod ends and the track rod on both sides. Undo the lock bolts on the track rod and

track-rod ends.

4. Turn the adjusting screw with a spanner to the right or left and as shown in the table, until the correct toe-in is obtained. Tighten the lock bolts with

a torque wrench.
Tightening torque: 22 Nm (16 ft. lbs.).

Important:  Before tightening the clamp bolt, the track-rod end must be at the correct angle, that is 90 to the MacPherson strut.

5. Check the length of the track rod.
6. Test drive and check that the steering wheel position is correct.