Saab Workshop Service and Repair Manuals

Here, the control module first has to have learned that the car is fitted with A/C. This is saved to the RAM. Cars without A/C must not have this
diagnostic trouble code stored, although they do not have an A/C relay.

For a diagnostic trouble code regarding interference to be set, the output must be deactivated. The correct voltage for an active output is 0 V.

If the voltage is too high in the case of an active output, a diagnostic trouble code for a short-circuit to B+ is set. This could be due to a burnt relay
winding, a short-circuit in the network or made an incorrect connection in the relay base during troubleshooting.

"Warm-up" is short for the Warm-up Cycle and is described in US legal requirements. A warm-up involves raising the engine temperature by 20 C, and
the temperature also has to be in excess of 71 C. If the fault is rectified without deleting the diagnostic trouble code, the diagnostic trouble code will
remain in the control module fault memory for 40 warm-ups.

To bear in mind in respect of On Board Diagnostics:

^

Not all faults that arise can be identified. Even if there is no electronic fault for an injector, it does not necessarily mean that it is injecting petrol as
it is supposed to. It only indicates that the circuit is OK.

^

In general, digital inputs have no or poor diagnostics. Use the diagnostic tool to check the read values.

^

In general, analog inputs have good diagnostics. One knows that the circuit is OK if no diagnostic trouble code is set. One cannot, however, be
sure that the value is correct. The fact that no diagnostic trouble code is set can be misleading. Use the diagnostic tool to check the read values.

^

Outputs generally have good diagnostics. You can be fairly certain that the circuit is unbroken if no diagnostic trouble code is set, but despite this
you cannot know whether the device is doing its job. Use the diagnostic tool to activate it and check that it is working.

Relays are sometimes involved. The control module is only able to check that everything is OK in its own circuit, i.e. via the relay winding. This tells
you nothing about how the fuel pump or radiator fan is working.

Procedure After Changing the Control Module

Procedure After Changing The Control Module

SPS programming

Connect Tech2 and use TIS 2000 to check whether the control module requires programming. Go to the "SPS" menu, select "Read control module data"
and follow the instructions. This is done so that the control module receives the latest available software and is also adapted to the car variant and
market.

Add

Once the control module has been fitted and in certain cases SPS programming has been carried out, Tech2 must be used to marry the control unit to the
car. Go to the "All" menu and select the control module under "Add/Remove". Then select "Add" and follow the instructions. The ignition key must be
in ON position. TIS 2000 may be required.

The action involves the following:
Properties files are downloaded, security codes are written, bus lists are updated, data in another control modules are updated and fault codes cleared in
all control modules.

Procedure After Disconnecting the Battery

Procedure After Disconnecting The Battery

1. Clear diagnostic trouble codes in all systems.

IMPORTANT:  Some diagnostic trouble codes can be generated if there is a voltage drop. These diagnostic trouble codes can be ignored
and will not be regenerated after deletion.

2. Set date and time.
3. Synchronise the remote control code by inserting the key into the ignition.

IMPORTANT:  Draw the customer's attention to the fact that all remote controls must be synchronised by placing the key/keys in the
ignition lock. If this is not done, the remote control will not work.

4. Cars with pinch protection: Program the pinch protection.

WARNING:  The trap protection is not active until the window lifters have been calibrated after a power failure.

Procedures Before Dismantling the Control Module

Procedures Before Dismantling The Control Module