Saab Workshop Service and Repair Manuals

When airflow increases, higher voltage is required to keep the temperature difference constant. The necessary voltage is converted to ground pulses, the
frequency of which increases with the airmass flow.

The mass air flow sensor is grounded in grounding point G7 and power is supplied from the main relay. Note that the control module has a pull-up to 5 V
on control module input pin 29(B) and that the mass air flow sensor pulses to ground.

When the ignition is switched "ON", the main relay pulls and B+ is supplied to mass air flow sensor pin 3. Current passes RT and the low-ohm heat
resistors RH via R1 to ground. Because the RH resistors are cold, resistance is low. The amplifier then sends a powerful base current to transistor T1,
which quickly warms RH. As RH warms, resistance gradually increases and a state of equilibrium is created.

If RH is cooled by a stream of air, its temperature will be increased again immediately by increased current through transistor T1. The voltage needed to
keep RH resistance constant is fed to a frequency converter which in turn controls transistor T2. T2 grounds the control module input with a frequency
corresponding to airmass flow. The ground pulses are 40 ms long.

Temperature sensor resistor RS, together with R2, is part of a circuit whose purpose is to correct amplifier A so that RH's temperature is always 220 °C
above the air temperature.

The control module coverts the frequency to grams of air per second and then, using the value from the crankshaft position sensor, to milligrams of air