Saab Workshop Service and Repair Manuals

relative to the cylinder the piston is pressed against the cylinder wall, but this time on the opposite side. The combined gas and inertial forces acting in a
sideways direction vary periodically twice per crankshaft revolution and cause the engine to vibrate in a lateral direction.

The Saab Balance Shaft System 

Saab has used the balance principle to cancel out second-order inertial forces. Two balance shafts positioned symmetrically on the sides of the engine
block but at different heights above the crankshaft cent reline are fitted with eccentrically mounted balance weights. The shafts are driven by a chain and
rotate in opposite directions to each other at twice the crankshaft speed.
At 90° and 270° the common center of gravity of the ascending and descending masses is situated lower down in the engine block than at 0° and 180°.
The balance shaft weights must therefore be directed upwards. At 0° and 180° the center of gravity has moved upwards and the balance shaft weights
must therefore be directed downwards.
Since the balance shafts are situated at different heights above the crankshaft cent reline, they also cancel out lateral forces. The torque generated by the
balance shafts is designed to counteract the gas and inertial forces acting in a sideways direction.
The balance shafts are of identical design and are supported by aluminum bushes in the middle (between cylinders 2 and 3). The bushes are a press fit in
the block and are lubricated via separate oil ways.
For the balance shafts to perform as intended, it is absolutely essential for them to be precisely aligned on assembly. Sprocket assemblies of different
design for the exhaust and inlet sides are therefore used on the shafts and marked with identifying text.
The balance shaft, chain sprocket and bearing housing are assembled as a single unit before being mounted in the cylinder block. This unit is then fitted
on the correct side of the engine as indicated by the marking on the bearing housing.