Saab Workshop Service and Repair Manuals

The voltage drop is taken out across pin 1 and 4 on the mass air flow sensor and the control module receives the information via pin 7.
The sensor does not require burning off as is the case on a mass air flow sensor with hot wire.
Should the mass air flow sensor function stop for some reason, the control is temporarily taken over by the throttle potentiometer, which gives the control
module information about the throttle position and in this way provides a well functioning Limp-home function.
The mass air flow sensor can only be changed as a complete unit.
The control module receives immediate information about engine load (air mass intake), via voltage variations on the control module pin 7.
The mass air flow sensor receives its power supply from the main relay pin 87 and has its ground connection in the power ground G7P.
The mass air flow sensor pin 2 takes signal ground from the control module pin 26.
Through the compensation in temperature which is desired when the increased air flow is counteracted by an increased current through the thermal
resistor, the voltage drop also increases across the resistor and the voltage on pin 4 (and the control module pin 7) decreases. In that way the voltage on
the control module pin 7 varies from approx. 5 volts when fully loaded to approx. 1 volt when idling. (When measuring with BOB at full throttle and
without load the voltage is approx. 3 volts).
On faulty or failing signal on the control module pin 7, the CHECK ENGINE lamp (MIL) comes on and the system goes over to the Limp home