Saab Workshop Service and Repair Manuals

The requested air mass/combustion is corrected with the air density in front of the throttle. Thinner air requires a greater throttle angle to obtain the same
air mass/combustion. The density is calculated using the charge air pressure and the temperature of the intake air.

The value is then converted to requested voltage for throttle position sensor 1. The throttle motor rotates the throttle so that the current sensor voltage
corresponds with the requested.

The control module then checks whether the current air mass/combustion corresponds with the requested. If necessary, the throttle position is finely
adjusted.

If the requested air mass/combustion is too high to be handled by the throttle control alone, the excess will be taken over by the turbo control.

If a safety-related fault should occur in the throttle control, it will go into limp-home mode. The CHECK-ENGINE lamp will go on immediately and the
diagnostic trouble code will have to be cleared with the diagnostic tool.

Diagnostics

-

If the sum of the throttle position sensor voltages deviates too much from 5 V, diagnostic trouble code P1230 will be generated.

-

Diagnostic trouble codes P1240, P1251-P1253, P1260-P1261, P1263 or P1264 are generated if there is a throttle motor malfunction or a
mechanical fault.

-

Diagnostic trouble codes P1601-P1611, P1613-P1614 or P1621 are generated if an internal fault should occur in the control module that affects
the throttle control.

-

Diagnostic trouble codes P1670-P1671 are generated if there is an open circuit or short circuit on the control module output to the relay for the
limp-home solenoid.

Most of the above faults will put the throttle control into limp-home mode.