Saab Workshop Service and Repair Manuals

The control module is programmed specifically for the engine variant in question and must be used only for this engine in the Saab 9-3.

The control module can be damaged by electrostatic discharges or short circuits on any of its outputs. It is therefore essential that great care be taken
when handling the control module, during fault diagnosis with BOB for example.

The control module is powered continuously with +30 and will lose any adapted values and diagnostic trouble codes stored in its memory if this supply
is terminated.

The control module is adapted for a voltage of between 8-16 V when the car is being driven.

When the ignition is turned on, the control module will be activated and the CHECK ENGINE lamp will go on for a functional check. The control
module will then await impulses from the crankshaft position sensor.

The principal quantity to be measured for fuel injection is provided by the manifold absolute pressure sensor. Substitute functions are available for all the
sensors except the crankshaft position sensor.

After the ignition has been turned off, all the sensors supplied with 5 V will remain active for 15 minutes. Diagnosis can still be performed with the
diagnostic tool during this time. After 15 minutes, only the memory will be active. Adapted values are stored in the memory.

Adaptation is essential to performance, driveability, fuel consumption and emissions. Therefore, the control module must never be removed
unnecessarily or be de-energized in any other way.

IMPORTANT

The Saab Trionic control module has different part numbers for cars with manual gearbox and automatic transmission respectively.

Diagnosis

-

If the control module program memory ROM or working memory RAM is defective, diagnostic trouble code P0605 will be generated.

Control Module Power Supply